BMW i3 mit 160 Ah ab wann?

[harlem24]

@Hacky nennt sich Maut für alle.

[anoe]

Um wieder auf die Startfrage des Threads zurückzukommen, ich bleibe dabei, es wird keine weitere Überarbeitung des jetzigen i3 geben. Der wird 2022 aufgelassen.

Dazu passt: https://www.bimmertoday.de/2020/11/12/b ... -in-china/

also ich glaube nicht, bzw. wage zu bezweifeln, dass i3-Kunden potentielle 3er-Kunden sind... bei mir beispielsweise ist bei max. 420cm Länge und <185cm Breite Ende im Gelände (bzw. dem Stellplatz in der TG), da ich keinen Bock auf ausufernde Parkmanöver hab

[Hacky]

Eine elektrische Variante des 3er G20 als Nachfolger des i3 zu deklarieren, halte ich auch eher für einen schlechten Witz. Der i3 hatte ein echtes Konzept, der G20 ist ein normaler, nachträglich und halbherzig elektrifizierter 3er. Wer vom i3 kommt, wird wohl kaum beim elektrischen 3er G20 landen. Außer der größeren Batterie ist das doch nur ein Rückschritt.

[Xentres]

Wie kommt ihr auf den 3er? Kandidaten als Nachfolger für den i3 sind doch ziemlich klar der i1 und der ix1.

[Hacky]

Nicht wir kommen auf die Idee, sondern der Autor des oben verlinkten BimmerToday Artikels.
Zitat:
"Die rein elektrische Variante des 3er G20, die aller Voraussicht nach 2022 als neuer BMW i3 auf den Markt kommen wird, wird immer konkreter"

[Xentres]

Ah, jetzt versteh ich den Zusammenhang. Danke!

[motoqtreiber]

Ich denke, der I3 wird keinen Nachfolger haben. Genauso wenig wie der Käfer oder ein Mini. Vermutlich gibt es in 30 Jahren mal eine Retro-Neuausgabe.
Was soll der Nachfolger auch mehr bieten? Carbon ist sicher vom Tisch, Rex auch, ... ?
Ihn autobahntauglicher machen? Größer breiter schneller?
Das wäre dann einfach kein Nachfolger sondern ein ganz anderes Auto. Mein ID3 ist auch nicht der Nachfolger unseres i3, sondern ergänzt ihn.

[env20040]

Es gab Versuchsfahrten und dabei ist man Messtechnisch draufgekommen dass Leichtbau kein Vorteil ist, da nur der Rollwiderstand etwas höher ist.
Was aus meiner, subjektiven Sicht nicht ganz stimmen kann sowie man im Stop and Go steckt, da der Rest der Bewegungsenergie fast immer in die Bremsen geht. Es ist nur die Frage bei welcher Geschwindigkeit.
Sowie eine Autobahnabfahrt heute bergab geht reicht die Repuperation meist nicht mehr aus. Wobei es halt die Frage ist, wo man wohnt.
Wenn es nur die Aufschüttung der Fahrbahn ist, ist die Rückspeisung perfekt. Meist, bei abschüssigrm Gelände nicht.
Da darf man dann schon als Verkehrsbehinderung vor dem Verzögerungsstreifen auf unter 100 kmh gehen.
Ich persönlich sehe den Leichtbau auch eher als Vorteil, nur, wenn die Batterie die schwerste Einzelkomponenten ist bring dieser halt vermutlich nichts.

[env20040]

Die ersten Bilder vom ID 3 erinnerten mich beim ersten Bild, und bis heute, von der Seite an den I3.. Mein erster Gedanke war:Nicht mal eine eigene Designsprache haben die sich getraut zu verwenden.
Der breite Blechteil hinter den Fondsitzen.... Alles reiner Zufall, Natürlich, ungewollt, natürlich...