BMW i3 mit 160 Ah ab wann?

[ElectricJack]

Wirklich einfach umzusetzen wäre aber die oben schon angesprochene Nutzung des "Totraums" vom REX. Zumal der in vielen Märkten ja auch gar nicht mehr verfügbar ist. Die Lösung wurde von anderen auch schon entwickelt. Andere Motorabdeckung mit "Bodenfach" und fertig. Das liegt doch wirklich auf der Hand und könnte man doch einfach mal "mitnehmen".

[Dicker_Tanzbär]

Und was genau soll daran einfach sein? Ist oben doch ausführlich beschrieben, was das an Folgeaufwand nach sich ziehen würde. Kühlsystem, bms, zellenanzahl, lastmanagement, etc. Das lohnt sich für die gefühlt 35l Bauraum nie im Leben.
Vg vom Tanzbär.

Und was genau soll daran einfach sein? Ist oben doch ausführlich beschrieben, was das an Folgeaufwand nach sich ziehen würde. Kühlsystem, bms, zellenanzahl, lastmanagement, etc. Das lohnt sich für die gefühlt 35l Bauraum nie im Leben.

Herrlich diese Beißreflexe gegen die von mir angeregte Idee mit dem Zusatzakku im leeren Rex-Bauraum.

ElectricJack ging es um eine simple Kofferraum-Erweiterung ab Werk:

Wirklich einfach umzusetzen wäre aber die oben schon angesprochene Nutzung des "Totraums" vom REX. Zumal der in vielen Märkten ja auch gar nicht mehr verfügbar ist. Die Lösung wurde von anderen auch schon entwickelt. Andere Motorabdeckung mit "Bodenfach" und fertig. Das liegt doch wirklich auf der Hand und könnte man doch einfach mal "mitnehmen".

[Dicker_Tanzbär]

Lol und sorry. Ich nehme alles zurück; -)

Das könnte bmw tatsächlich umsetzen...
Schönen Tag euch!

[Tom Taylor]

Verkleidung der Hinterräder wäre auch eine einfache cw-Wert-Optimierungspraxis. Und umstellen der Produktion auf voll Alu-Karrosse statt des aufwändigen CFKs. Würde bei vielleicht 40 kg Gewichtszuwachs bestimmt 2000 € sparen.

[xdaswarsx]

Aber ist es nicht einfacher, auf die neuen, bereits auf dem Markt verfügbaren Zellen, zu wechseln? Kostet BMW ja eigentlich nichts, da man die eventuellen Mehrkosten 1zu1 weiter geben kann. Bis jetzt war der i3 ja relativ konkurrenzlos und (zu) teuer; aber jetzt kommen doch einige interessante Modelle mit mehr Akkukapazität auf den Markt.
Eigentlich mögen wir das Auto und würden es gerne wieder bestellen, aber andere Mütter haben auch schöne Töchter...

[e-tron2017]

Der I3 läuft ja so gut aktuell, warum verbessern,

Materialkapazitäten müssen ja erstmal geschaffen werden für größere Batterien. Wenn jetzt mehr BEV von BMW folgen, der Rohstoff für Akkus ist begrenzt verfügbar. Ist ja auch ausreichend 120Ah. Umwelttechnisch vertretbar anstatt noch mehr Ballast zu transportieren......

[Mola]

Verkleidung der Hinterräder wäre auch eine einfache cw-Wert-Optimierungspraxis. Und umstellen der Produktion auf voll Alu-Karrosse statt des aufwändigen CFKs. Würde bei vielleicht 40 kg Gewichtszuwachs bestimmt 2000 € sparen.

Mal eben statt CFK Alu verwenden? Das wäre ein komplett neue Fahrzeugentwicklung und neue Produktionslinien. Mit einfach hat das nichts mehr zu tun, den Business Case kann wirklich keiner mehr schön rechnen.

[Celestar]

Der I3 läuft ja so gut aktuell, warum verbessern,

Materialkapazitäten müssen ja erstmal geschaffen werden für größere Batterien. Wenn jetzt mehr BEV von BMW folgen, der Rohstoff für Akkus ist begrenzt verfügbar. Ist ja auch ausreichend 120Ah. Umwelttechnisch vertretbar anstatt noch mehr Ballast zu transportieren......

Ausreichend wofür? Einen so kleinen Akku werden neue BMWs kaum noch bekommen. Vor allen nicht die typischen Erstwagen.

Celestar

[Mola]

Aber ist es nicht einfacher, auf die neuen, bereits auf dem Markt verfügbaren Zellen, zu wechseln? ...

Welche sind das denn?
Man hört ja immer dass die 150Ah und 180Ah von SDI fertig sind. Aber gibt es die wirklich am Markt? Hat ein anderer Hersteller größere Kapa in der nötigen prismatischen Geometrie verfügbar?
Einfach andere Zellen/Formate zu nehmen ist nicht möglich, da müssen wiederum die Zellmodule etc. neu entwickelt werden, neue Produktionslinien für die Module etc. Das macht man nicht für ein paar Jahre Restlaufzeit bei den geringen Stückzahlen.