BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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Berlini3
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Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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Ich hoffe wirklich das es Mal vernünftige kleinere Elektro Autos wie den i3 gibt. Aber bitte ohne die Türen des i3 und brauchbare DC Ladung mit 50-60 kWh Batterie damit es auch als einziges Auto im Alltag taugt.
Ich denke i3S wäre schon ein Auto mit dem ich Freude hätte aber einige Details nerven dann doch bei den Preisen generell für Neuwagen.
Da muss es schon überzeugen damit ich Zuschlage
V
Ich denke i3S wäre schon ein Auto mit dem ich Freude hätte aber einige Details nerven dann doch bei den Preisen generell für Neuwagen.
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Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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Die Türen des i3 fand ich auch anfangs merkwürdig, aber bei der Fahrzeuglänge wäre der Einstieg mit konventionellen Türen wohl beengter. Die Fahrertüre ist ja riesig und auch hinten ist der Zustieg bequem. Die hintere Tür kann bis fast 90° aufgeklappt werden.
Da man ja die vorderen Sitze zusätzlich nach vorne klappen kann, passen recht sperrige Dinge durch die Tür, z.B. Kartons bei umgeklappter Rückbank.
In engen Parklücken steigt man aus, als würde hinten keiner sitzen (also Vordertüre auf und dann weggehen, dann kann der hintere Mitfahrer aussteigen und genauso weggehen. Es hilft, daß das Auto nicht so breit ist und man ggf. auf die andere Seite durchrutschen kann.
Was ich mir aber anders wünschen würde: Klapp- oder Senkfenster hinten.
Da man ja die vorderen Sitze zusätzlich nach vorne klappen kann, passen recht sperrige Dinge durch die Tür, z.B. Kartons bei umgeklappter Rückbank.
In engen Parklücken steigt man aus, als würde hinten keiner sitzen (also Vordertüre auf und dann weggehen, dann kann der hintere Mitfahrer aussteigen und genauso weggehen. Es hilft, daß das Auto nicht so breit ist und man ggf. auf die andere Seite durchrutschen kann.
Was ich mir aber anders wünschen würde: Klapp- oder Senkfenster hinten.
Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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So lange deine Aussage nicht auf den Listenpreisen, sondern auf den rabattierten Preisen beruhen?
Ansonsten sind die Türen wahrlich nicht so schlimm, wie manche hier immer tun - und das sage ich mit zwei Kindersitzen auf der Rückbank.
@r17x
Danke für deine Beitrag!
BMW i3 120 Ah - seit 04/2020 - Melbourne Rot
Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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Re: BMW i3 mit 160 Ah ab wann?
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..auch wenn dies hier OT ist...wobei alles dazu OT ist, da es ja nicht stattfindet : der iX3 steht auf einer Mischplattform. Gegenüber Anderen, mit reiner e-Plattform, hat er funktionell so gut wie keine Nachteile und es ist schon fast erstaunlich , wie gut dies gelöst wurde. Vor allem hat man eben die ausgereifte Infrastruktur des X3 und ist nicht Beta-Tester...bzw. First Mover wir das so charmant genannt wird.
Ganz klar sollte eine "reine e-Plattform" weitere Vorteile bieten - außer etwas mehr Platz und geringere Baumaße ist aber bis dato nichts zu erkennen und die Volumenhersteller/Marktführer kämpfen eher mit der Software und Tücke als die Vorteile zu positionieren.
BMW hat sich doch klar dazu geäußert, dass es keine reine e-Plattform geben soll und der iX ein Ausrutscher bleibt, eben wie davor der i3.
Ziel ist es doch, lt. Aussage, dass immer auch ein Verbrenner eingebaut werden könnte.
Was spricht gegen einen i1 oder i2 auf Basis der vorhandenen Mischplattform des 1-er/2-er?
Wenn das Konzept so gut gelöst wird wie bei iX3 oder bei der Konkurrenz mit dem EQA ( ja, ja hinten sitzt frau:mann beim EQA hoch) dann wäre dies doch nicht so schlecht und daher erst mal abwarten, was da jetzt so kommt.
Klar ist das kein i3 up:date sondern eben eine mögliche Option.
Wenn man schon vor der BAFA Förderung ein i3 Fan war, auf Grund der speziellen technischen Details, wird einen dies sicher nicht vom Hocker hauen, aber schon allein die Überschrift hier suggeriert doch, dass nur eines wichtig ist : der größere Akku....oder ?
Ganz klar sollte eine "reine e-Plattform" weitere Vorteile bieten - außer etwas mehr Platz und geringere Baumaße ist aber bis dato nichts zu erkennen und die Volumenhersteller/Marktführer kämpfen eher mit der Software und Tücke als die Vorteile zu positionieren.
BMW hat sich doch klar dazu geäußert, dass es keine reine e-Plattform geben soll und der iX ein Ausrutscher bleibt, eben wie davor der i3.
Ziel ist es doch, lt. Aussage, dass immer auch ein Verbrenner eingebaut werden könnte.
Was spricht gegen einen i1 oder i2 auf Basis der vorhandenen Mischplattform des 1-er/2-er?
Wenn das Konzept so gut gelöst wird wie bei iX3 oder bei der Konkurrenz mit dem EQA ( ja, ja hinten sitzt frau:mann beim EQA hoch) dann wäre dies doch nicht so schlecht und daher erst mal abwarten, was da jetzt so kommt.
Klar ist das kein i3 up:date sondern eben eine mögliche Option.
Wenn man schon vor der BAFA Förderung ein i3 Fan war, auf Grund der speziellen technischen Details, wird einen dies sicher nicht vom Hocker hauen, aber schon allein die Überschrift hier suggeriert doch, dass nur eines wichtig ist : der größere Akku....oder ?
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