soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

NotReallyMe
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Habt ihr bitte mal einen Link auf diesen Test? Nach 12000 Meilen würde ich grad gar keine Degration erwarten. Man muss beim I3 Akku auch wissen, wie man ihn für eine Messung des lokalen Maximums vorbereitet.
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Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

E-Mobil-Foo
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NotReallyMe hat geschrieben:Habt ihr bitte mal einen Link auf diesen Test? Nach 12000 Meile
Im Kindle- oder Printed Book als Zitat per Bild und Text; zur Durchführung steht dort nix. Ist auch egal, weil die obigen Datenreihen ja genau das bestätigen. Es ist ohnehin nur der dicke Daumen, weil Temperatur, Behandlung in Ladung und Fahrt bei ein und der gleichen Akkutype mit gehofft identischer Betriebssoftware die Parameter sind.

Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

NotReallyMe
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Meine Datenreihen bestätigen keine Degration des im Test beschriebenen Ausmaß, nicht annähernd. Nicht von der Skala an der Y-Achse meiner Diagramme täuschen lassen, das dient nur dazu die kleinen Unterschiede deutlicher zu machen. Genau genommen kann man bei meinem Akku bis zum ersten Reset bei 43000 km eine relativ gerade Linie bei 29,6 kWh nutzbarer Energie ziehen. Ab dem Reset gibt es für die nächsten 60000 km praktisch eine gerade Linie bei 29,0 kWh. Wenn ich wieder zu Hause bin kann ich ein aktuelles Diagramm beisteuern, dann wird das klarer. Ich würde mich bei der Langzeit-Degration eher an die Testergebnbisse von Samsung und das was wir hier dokumentieren halten, als an einen Test über nur 12000 Meilen. Wenn wir hier im Forum früher oder stärker schwächelnde 94er Akkus sehen, dann sollten wir darüber sprechen, wie sie genutzt wurden. Als wesentlichen Unterschied in der Nutzung zu möglicherweise vielen anderen hier könnte sich herausstellen, dass mein I3 nie länger komplett vollgeladen herumsteht.
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Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

Semi
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E-Mobil-Foo hat geschrieben: Bleibt auch die Frage, ob Degradationser"fahr"ungen zur Änderung des BMS-Algorithmus durch SAMSUNG/BMW führen oder keep it, as is.
Gute Frage, weisst du, wer genau das BMS entwickelt, BMW oder Samsung? (Nicht das offizielle Gebable sondern wies wirklich ist).

Gruss
Semi
Das Elektroauto hat kein Problem, es wird in Deutschland Industriepolitisch bewusst zu einem Problem gemacht. (Sagt einer der seit bald 10 Jahren elektrisch fährt)

Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

E-Mobil-Foo
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Semi hat geschrieben:weisst du, wer genau das BMS entwickelt
Kenne keine Hintergründe.
Was dort verbaut ist findet sich hier ->
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatztei ... bt=61_3169

Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

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Soweit ich von der BMW Werksführung weiss, liefert Samsung alleine die Zellen. BMW baut das alles zusammen und macht auch das ganze Batteriemanagement selber.

Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

ngier
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NotReallyMe hat geschrieben:Meine Datenreihen
Hallo NotReallyMe,

ich möchte hier einfach nur meine Bewunderung für deinen Fleiß zum Ausdruck bringen.

Ich habe nun einiges von dir gelesen. (nicht alles, dazu fehlte mir die Zeit)

VG
ngier

Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

NotReallyMe
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Danke ngier, über diese Wertschätzung habe ich mich sehr gefreut.

Nun wie versprochen die Diagramme für die ersten 110000 km mit dem 94er Akku:
Bildschirmfoto 2018-11-01 um 21.49.15.png
Nun, was sieht man hier? Zunächst der Hinweis darauf, dass die X-Achse nicht äquidistant ist. Bis ca. 2/3 sind die Werte bis rund 43000 km abgetragen, im nächsten fünftel folgen die Werte bis ca. 55000 km und im letzten Fünftel die Werte bis 110000 km. Zusätzlich wurden die Laufleistungen markiert, bei denen ein BMS-Reset durchgeführt wurde.

Der dritte BMS-Reset erfolgte wie in einem vorherigen Beitrag bereits erwähnt kürzlich nach dem Prinzip "schlimmer kann es ja nicht werden". Es hat sich nach dem dritten Reset die gleiche Änderung an den Werten soc_hv_percent und ladbarer Energie wie beim 1. und 2. Reset gezeigt, sie fielen auf knapp unter 90 bzw. rund 28,6 kWh zurück.

Es zeigte sich nach jedem BMS-Reset auch das gleiche Bild, dass sich nämlich die Werte wieder langsam auf 91 bzw. rund 29,1 kWh gesteigert haben. Nach dem zweiten Reset hat es allerdings viel länger gedauert, bis das Maximum erreicht wurde, nämlich statt 10000 km mehr als 50000 km. Die Delle in der zweiten Berappeln-Phase ist dem Winter 2017/2018 geschuldet. Es lässt sich festhalten, dass gegenüber dem Neuzustand nach 110000 km trotz der beiden BMS-Resets nur rund 0,7 kWh Energie weniger nutzbar war. Bei der oberen SOC-Grenze (soc_hv_percent) sind deutlichere Unterschiede zu sehen, sie hat sich von 99% auf 91% bei 110000 km reduziert. Da die nutzbare Energie nicht im gleichen Rahmen gefallen ist, würde ich bis zur aktuellen Laufleistung diesem Wert mehr Bedeutung beimessen.

Also wir halten für diesen Akku nach 110000 km fest: Der Verslust an nutzbarer Energie beträgt rund 3%, die Reduktion des oberen SOC-Limits beträgt rund 8%.
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Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

ngier
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Gerne, du hast es dir ja auch verdient!

Das hier muss ich erst noch lesen und verstehen. (wenn ich etwas mehr Zeit habe)

Re: soc_hv_percent Langzeitbetrachtung beim 94er Akku

Orbit
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Inspiriert von NoReallyMe, habe ich auch diese Daten gesammelt, aber alles nicht von Anfang an. Soweit ich weiß, wurde bei Service kein BMS-Reset durchgeführt. socMax zeigt eine starke Korrelation mit der Außentemperatur. Das Auto ist jetzt zwei Jahre alt.
soc.png
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