BMW i3 mit 120Ah ab wann?

[Karlsson]

Hast Du noch einen anderen Kommentar als "totale Grütze"? Was willst Du eigentlich mit Deinem Kommentar sagen?
Etwas sachlicher Kommentar mit Fakten wäre sinnvoll.

Die sachliche Begründung war doch auch dabei.

Mach das gleiche bei einer Stahlkarosserie und das Ergebnis sieht, außer in den ersten Monaten eines Neuwagens, identisch aus.
Es richtet doch keiner mehr eine Karosserie.

Na aber hallo - selbstredend wird sowas bei Stahlchassis gemacht. Dafür gibt's Karosseriebauer.
Nur bei Carbon gibt's keine ausgeprägte Fließgrenze und das macht es komplett unwirtschaftlich/untauglich für Reparaturen an tragenden Teilen.
Aber wir driften ab...
VG U x I

[Micky65]

Das Upgrade für Leipzig mit den '200 pro Tag' hast Du mitbekommen?

Ja. Es werden jetzt 3 statt wie bisher 2 Schichten gefahren. Auf EINER Produktionsstraße.
Mehr geht jetzt nicht mehr.

[e-beetle]

[...]Es richtet doch keiner mehr eine Karosserie.

Na aber hallo - selbstredend wird sowas bei Stahlchassis gemacht. Dafür gibt's Karosseriebauer.[...]

In der Theorie hast Du sicher Recht und es wird sicher Fahrzeuge geben, bei denen auch nach der Begutachtung gerichtet wird.
Allerdings kenne ich zwei Karosseriebaumeister und diese schreiben bei Weitem mehr Gutachten, als dass sie anschließend wirklich das Fahrzeug wieder richten. Meist scheint es zu teuer zu sein ...
Michael

Zurück zum 120Ah Akku!

Mach das gleiche bei einer Stahlkarosserie und das Ergebnis sieht, außer in den ersten Monaten eines Neuwagens, identisch aus.
Es richtet doch keiner mehr eine Karosserie.

Na aber hallo - selbstredend wird sowas bei Stahlchassis gemacht. Dafür gibt's Karosseriebauer.
Nur bei Carbon gibt's keine ausgeprägte Fließgrenze und das macht es komplett unwirtschaftlich/untauglich für Reparaturen an tragenden Teilen.
Aber wir driften ab...
VG U x I

BMW hat Schnittmuster. Der defekte Teil wird anhand dieses Schnittmusters rausgesägt und entsprechend wieder mit Carbon verklebt. Ist wie neu.
Wenn ich mir die Carbodiskussion und Wirtschaftlichkeit der verwendeten Materialien anschaue und BMW das alles umgesetzt hätte, wäre ein Kona dabei rauskommen.
Wegen der Klärung der 120Ah ab wann Geschichte. Da haben wir doch noch genug Zeit zum Off-Toppicken. Es weiss keiner, bis eine offizielle Stellungnahme dazu veröffentlicht wird. Und die Frage ist schwieriger zu beantworten, als die Frage wann ein Mensch einen Fuss auf den Mars setzten wird.

Moin,
Allein der Mangel an Fachwerkstätten, die Carbon kleben und backen können/dürfen, muss die Sache für Lieschen Müller teuer machen. Carbon ist gut bei Airbus, Boing und Exoten, wie z.B. der F1 aufgehoben.
Wir nehmen es sogar manchmal im Bauwesen, um zu verstärken. Dort ist C. ein guter "Retter", der aber teuer bezahlt wird.

Der i3 könnte heute auch in Blech gebaut werden und würde dennoch mit dem neuen 120Ah funktionieren. Das hat BMW zum Glück richtig erkannt. Was sie dagegen mit ihren PHEV machen, steht auf einem anderen Blatt.

VG U x I

[Castanea]

Moin,
Allein der Mangel an Fachwerkstätten, die Carbon kleben und backen können/dürfen...

Bei der Reparatur des I3 wird nichts mehr "gebacken", da wird nur noch geklebt.

Hier ein sehr Interresanter Bericht zum Thema i3 Reparatur: http://www.k-t-i.de/publikationen/techn ... ent_c238-5

Gruß Harald

[TOMbola]

Wie viel kostet das Eis bei eurem Italiener um die Ecke?!?

Was das mit diesem Thread zu hat?!? Richtig gar nichts, wie zu 98% alles oberhalb dieses Beitrag.

Wie viel kostet das Eis bei eurem Italiener um die Ecke?!?

Was das mit diesem Thread zu hat?!? Richtig gar nichts, wie zu 98% alles oberhalb dieses Beitrag.

Das wollte ich mit meinem Beitrag zum Mars sagen.
Die Frage "BMW I3 ab wann?" alleine ist schon extrem ungeschickt.
Dafür würde ein Einzeiler für die richtige Antwort reichen.
Die lautet "weiss keiner".

Ich werd vielleicht mal einen neuen Thread aufmachen "BMW I3 mit 160Ah ab wann"?

Moin,
Allein der Mangel an Fachwerkstätten, die Carbon kleben und backen können/dürfen, muss die Sache für Lieschen Müller teuer machen. Carbon ist gut bei Airbus, Boing und Exoten, wie z.B. der F1 aufgehoben.
Wir nehmen es sogar manchmal im Bauwesen, um zu verstärken. Dort ist C. ein guter "Retter", der aber teuer bezahlt wird.

Der i3 könnte heute auch in Blech gebaut werden und würde dennoch mit dem neuen 120Ah funktionieren. Das hat BMW zum Glück richtig erkannt. Was sie dagegen mit ihren PHEV machen, steht auf einem anderen Blatt.

VG U x I

Das finde ich schon vermessen, wenn du sagst, BMW hätte etwas richtig erkannt, wenn du im Umkehrschluss nicht erkannt hast, warum BMW den I3 so gebaut hat wie sie ihn gebaut haben.
Davon abgesehen hab ich schon weit schwachsinnigere Einsatzgebiete von Carbon gesehen.
Und wenn du dir das life module mal genau anschaust, speziell was Kräfteverteilung betrifft beim crash, dann habe ich sehr starke Zweifel, dass dies mit "Metall" hinzukriegen ist.
Warte mit der Antwort und Empörung ein bisschen, das Verstehen dieses Moduls braucht viel Zeit.