BMW i3 mit 120Ah ab wann?

[Langsam aber stetig]

Etwas off-topic, aber warum gibt BMW (als einziger?) die Kapazität in Ah an, und nicht in kWh? Ohne die Spannung zu wissen, ist die Angabe doch nicht sehr nützlich.

[Fridgeir]

Darüber hat man sich im Vertrieb auch total geärgert, weil es für die Kunden komplizierter ist im Vergleich.

[ohne22]

Unterschiedliche Betrachtungsweise: Batteriekapazitäten werden eben schon immer in Ah angegeben – siehe z.B. handelsübliche AA-Akkus. Schaut man sich das Gesamtsystem an, sind die kWh natürlich "spannender" und die Spannung hätte ja in Zukunft auch Einfluss auf die theoretisch mögliche Ladegeschwindigkeit (siehe Porsche mit 800 Volt). Alle aktuellen E-Autos laufen aber mit ~400 Volt (oder weniger).

[Langsam aber stetig]

Alle aktuellen E-Autos laufen aber mit ~400 Volt (oder weniger).

Eben... Wenn alle mit genau 400 V laufen würden, würde ich ja nichts sagen (ich kann ja 94 Ah mit 400 V multiplizieren), aber so ist es ja nicht - das kann ja in der Praxis zwischen 250 V und 430 V liegen, und bald sogar 800 V. Und schon ein 350 V und 400 V macht einen nicht unwesentlichen Unterschied.

[DaKienes]

Auch wenn die letzten Beiträge nicht ganz zum eigentlichen Thema passen, nämlich dem Einführungstermin der 120Ah Batterie. Viele können mit den Angaben, egal ob Ah oder kWh nichts anfangen, weil sie nichts über die praktische Reichweite aussagen. Mir persönlich wäre es wichtiger, dass endlich alltagstaugliche Messzyklen festgelegt werden, oder ist jemand davon überzeugt, dass die neuen Messzyklen aussagekräftiger sind?

Kein Mensch spürt beim Beschleunigen die kW/PS (Leistung), sondern die Nm. Trotzdem werden die Autos nach kW/PS gekauft/verkauft.
Arbeit [W] = Kraft [Nm] x Weg [m]. Betrachtet man es in Abhängingkeit von der Zeit, werden daraus die kWh.

Deshalb spricht man auch nicht vom Arbeiten, wenn jemand an der Mauer lehnt. Er übt zwar Kraft aus - durch das lehnen - aber es fehlt die Bewegung . Anders ist es wenn ich sage "halt das mal bitte", dann muss man zumindest gegen die Schwerkraft ankämpfen. Und wenn einer genug Dampf hat und die Mauer zum Einsturz bringt, dann ist das echte "Leistung".

Ich wunderte mich auch über die Ah bei BMW, aber BMW macht zum Glück vieles anders als die anderen. Drum können wir froh sein, einen i3 mit Ah im Angebot zu haben und ein effizientes, spritziges Fahrzeug, das nicht zum "heizen" auf der Autobahn gebaut wurde und eine sehr gute Reichweite im Stadt- und Überlandbetrieb hat.

LG Daniel

[Priusfahrer]

Ich wunderte mich auch über die Ah bei BMW, aber BMW macht zum Glück vieles anders als die anderen. Drum können wir froh sein, einen i3 mit Ah im Angebot zu haben und ein effizientes, spritziges Fahrzeug, das nicht zum "heizen" auf der Autobahn gebaut wurde und eine sehr gute Reichweite im Stadt- und Überlandbetrieb hat.
LG Daniel

Mir ist das eigentlich egal ob Ah oder kWh oder PS oder KW oder Nm. Ich kann mit den Einheiten umgehen. Hauptsache die bauen bald ein Auto mit einer realistischen Reichweite, so dass ein RE überflüssig wird.

Daher würde ich eine neue Einheit einführen wollen: "RRkm" (Realistische Reichweite in km)

[Poolcrack]

Eine Angabe der Nm für die Beschleunigung ohne Angabe vom Gewicht (oder wo sie gemessen wurde) ist aber genauso wenig aussagefähig, siehe z.B Opel Ampera-E: 360 Nm, 0-100 km/h: 7,3s vs. i3 60Ah BEV: 250 Nm, 0-100 km/h 7,2 (gemessen aber nur 6,5s).

Ich weiß nicht, wieso immer alle so tun, als würde BMW ausschließlich die Kapazität in Ah und die Reichweite als NEFZ-Wert angeben. Man kann sehr einfach (z.B. bei den technischen Daten) die Netto- und Bruttokapazität in kWh in Erfahrung bringen. Die Reichweite wird viel niedriger auch als Praxisreichweite angegeben, z.B. 200 km beim i3 94Ah. Seht die Ah Angabe als Modellname, dann seht Ihr die Sache viel gelassener.

Andere Hersteller geben z.B. auch nur die (womöglich aufgerundete) Bruttokapazität an, ohne die nutzbare Kapazität zu erwähnen. Das ist für mich eine viel größere Täuschung.

[Norbert W]

Der 120er wird gar nicht mehr kommen. BMW hat den i3 abgeschrieben.

Das wurde ja schon kommentiert.
Ein Volumenmodell war der i3 nie, und das wird er auch nicht, das sollte er auch nie sein.
Er ist ein mutiges Prestigeprojekt, das so wie es ist, einzigartig ist, und wohl auch bleibt.
Die Karbonbauweise in Serienproduktion ist weltweit einzigartig, und das wird es wohl auch bleiben. Ich vermute, das macht ihnen keiner nach.
Der i3 ist ein Nischenprodukt, ähnlich wie ein Mini. Der neue i3s geht optisch mit seinen seperat lackierten Radhäusern sogar etwas in Richtung Mini.
Wenn große Akkus in Elektroautos Mainstream werden, kommen die besonderen Vorzüge des i3 wieder deutlicher hervor. Leicht, spritzig und effizient.
Daher sehe ich den i3 (im bestehenden Werk mit bestehendem Fertigungsvolumen) künftig hervorragend aufgestellt, der kleine Besondere, der auch etwas teurer sein darf.
Immerhin sind schon über 100 000 i3s verkauft. Das ist schon was; ich vermute, genau so wars auch geplant und erhofft.

[eDEVIL]

Die Karbonbauweise wird ja auch andere Modell übertragen. Nicht in dem Umfang, aber die Erfahrunge fließen ein und man schaut halt, was an welcher Stelle die wirtschaftlich sinnvollere Lösung ist.

Wenn man dem i3 einfach mal 50cm mehr Radstand schenkt (platz für vollwertige Hinetrtüren und etwas mehr akku) und doppelt soviel Kofferaum, wäre der auch ein tolles Familienauto.

[Super-E]

BMW verbaut (auch im scooter) vom Formfaktor die gleichen Akkumodule mit ca. 45V. Beim i3 sind es davon 8. Die Module sollen gleichformatig und kompatibel bleiben (eine alte Aussage, von der ich nicht mehr weiß ob sich BMW davon irgendwann verabschiedet). Daher macht zur Unterscheidung dieser Module die Ah Angabe sehr viel Sinn.
Das ganze hat ein paar schöne Nebeneffekte. Da es kein großes Geheimnis ist welche Akkukapazität in Ah die Evolutionsstufen hatten und haben werden (die 94Ah waren ja auch schon sehr früh bekannt und bestätigt) können wir jetzt schon die Akkukappa des 120ers in kWh vorhersagen. Ja, 43kWh werden viele für zu wenig empfinden für ein Fahrzeuh MY2019, aber die Anzahl der Module wird sich nicht ändern und die Spannung auch nicht. Genau wie damals beim 94er. Damit haben wir hier auch schon ein Jahr bevor von BMW offiziell überhaupt gesagt wurde, dass es ein upgrade gibt gewusst was der für eine Kapa hat. Klar. Es bestünde immer noch die Möglichkeit vielleicht ein oder zwei Module im Rexbauraum zu verpacken, aber daran glaube ich nicht.

Ein weitere Nebeneffekt ist die dadurch fast zwangsweise gegebene Möglichkeit auch zukünftig die alten i3s mit aktuellen Modulen nachzurüsten. Sprich - sofern BMW nicht vom Formfaktor abweicht, ist eine Nachrüstmöglichkeit des 120Ah in den 60er zumindest konstruktiv gegeben.