BMW i3 mit 120Ah ab wann?

[one-ge]

den neuen 3er mit reiner E-Version soll es auch geben: Die Reichweite liegt bei 500 Kilometern, allerdings soll das Modell erst 2020 an den Start rollen.

Nice! Der erste Elektrokombi!

[Norbert W]

Das ist doch gerade der Vorteil eines "echten" BEV, dass Akku-upgrades ziemlich problemlos funktionieren.
Ein großes 4-Eck-Loch im Boden und das neue Set kommt vorkonfektioniert an die bestehenden Anschlüsse. BMW wird sich noch ärgern, dass sie das nicht weiterentwickelt haben. Jetzt realisiert das VW in Großserie beim NEO (wird auch Zeit für richtige Entscheidungen).

VG U x I

Ja, das ist eine tolle Sache.
Das macht es auch künftig anderen Anbietern einfacher, ein Akkupugrade anzubieten und einzubauen.

Das i3-Konzept mit großem Akkuloch hat wohl vorerst ausgedient.

Dafür müssen ohne ein Akkuloch vermutlich die Sitze ausgebaut werden um an die Zellen des Akkus zu gelangen. Dafür gibt es dann gleich noch einen neuen Teppichboden. Wenn man Glück hat, alles für umme.

Das i3-Konzept mit großem Akkuloch hat wohl vorerst ausgedient.

Dafür müssen ohne ein Akkuloch vermutlich die Sitze ausgebaut werden um an die Zellen des Akkus zu gelangen. Dafür gibt es dann gleich noch einen neuen Teppichboden. Wenn man Glück hat, alles für umme.

Du brauchst Dir nur mal die Schnittbilder vom e-Golf, e-up usw. ansehen. Das ist ein einziges "Gebastel", wo die Packs platziert werden. Wenn dort überhaupt mal ein Modul zu wechseln wäre, wird das elend teuer.

Beim i3 würde ich mir das fast noch selbst zutrauen (! 355V DC !). So ein 8-Modul-Pack habe ich auch schon offen gesehen. So dramatisch ist das nicht.
Nur wenn man eine einzelne Zelle im 12s-Modul DIY wechseln willst, wird es schieriger, weil die Einzelzellen mit Alu-Verbindern laserverschweißt sind. BMW würde bei so etwas das 12s-Modul wechseln, aber bis dato ist mir nicht bekannt, dass das überhaupt schon mal gemacht wurde. Die Samsung SDI sind mit das Beste, was der Markt zu bieten hat.

VG U x I

Du brauchst Dir nur mal die Schnittbilder vom e-Golf, e-up usw. ansehen. Das ist ein einziges "Gebastel", wo die Packs platziert werden. Wenn dort überhaupt mal ein Modul zu wechseln wäre, wird das elend teuer.

Dann verstehe ich auch die Strategie von VW und warum der NEO dann für 25.000€ zu haben sein soll. Wäre dann vergleichbar mit der subventionierten Kaffeemaschine, bei der dann die Kaffeepads die Maschine (fertig) bezahlen. Damit könnte VW dann zumindest die Vollbeschäftigung, der ansonsten übrigen werdenden Mitarbeiter sicherstellen.

[one-ge]

Wobei der VW Neo dann wiederum (analog zum i3) ein grosses Akkuloch aufweisen soll, also ein auf den E-Antrieb ausgelegtes Chassis (und Heckmotor und -Antrieb!) bekommt.

Deshalb wartet VW noch auf den Slimline Akku. Vermutlich wird der Neo dennoch schwerer, da das Glasdach einiges wiegen wird und ohne Sonnenschutz in Kalifornien wohl kaum zu gebrauchen ist. (es sei dem, man hat einen Hammer dabei)

Der Thread kann jetzt geschlossen werden, hier geht es weiter.

bmw-i3-batterie-reichweite/bmw-i3-mit-1 ... 35153.html

[^tom^]

Den 120Ah hätte es ab dem 8. Okt. geben sollen? Es ist schon 13:26 Uhr...
Vielleicht wollen wir ja schon mal über den 180Ah Akku referieren.

[Karl8901]

Ich denke Sono Motors hat die ersten 120Ah Akkus bekommen. Aufgrund der Ähnlichkeiten zum i3 wird deren Prototyp wohl als erstes bestückt. Daher muß der BMW Konfigurator warten.