Akkuheizung während der Ladung

[jodi2]

Wie gesagt, das war mir bekannt und sagte Strom/Ladespannung ist weg und trotzdem 4,2V, ergo kann beim i3 nicht mehr viel zu 100% fehlen, oder?

[Ampheus]

Wir wohnen auf dem Berg und jede Fahrt mit unserem BMW i3 (120Ah) geht erst mal 170 Höhenmeter abwärts. Um die Reku zu nutzen, darf der Akku also nicht voll sein und jetzt im Winter sollte er halt auch warm sein. Soweit ich das bislang verstehe kann der i3 das nicht. Er muss 100% laden und Abfahrtszeit programmiert haben um den Akku zu vorzuwärmen. Gibt es für diesen use case eine Trick den Akku vorzuheizen ohne 100% laden? Meine Versuche bisher waren leider alle negativ.

[frank.beetz]

Also 170 Höhenmeter bringen Dir im besten Fall 1-1.5% (0.5 kWh) über die Reku.
Im Gegenzug verbraucht das Aufheizen der Batterie je nach Aussentemperatur ein Vielfaches.

Mein Tip (ich hab 450 Höhenmeter) nachdem ich nach ca. 3.5 Jahren die verrosteten Original-Bremsscheiben entsorgen musste:
Volladen und in N den Berg runter

[Hacky]

"N" braucht es da doch eigentlich gar nicht? Wenn er tatsächlich voll ist, simuliert er die "Reku-Bremse" ohnehin über die echte Bremse.

[gizmodiekatze]

Also 170 Höhenmeter bringen Dir im besten Fall 1-1.5% (0.5 kWh) über die Reku.
Im Gegenzug verbraucht das Aufheizen der Batterie je nach Aussentemperatur ein Vielfaches.

Mein Tip (ich hab 450 Höhenmeter) nachdem ich nach ca. 3.5 Jahren die verrosteten Original-Bremsscheiben entsorgen musste:
Volladen und in N den Berg runter

Ha... Danke für den Tip! Ich habe ebenfalls 450 Höhenmeter. Bislang war das egal weil ich auf der Arbeit also "unten" gratis laden konnte, und somit nie die Notwendigkeit da war "oben" zu laden und die 6 km runter habe ich dann einfach eine Daunenjacke angezogen.
Demnächst habe ich aber die Möglichkeit nicht mehr, ab November und dann lade ich "oben" wobei ich versuchen werde das Tagsüber mit Solarstrom zu machen. Dann kann ich aber runter die Heizung an und auf N

[elmark]

Irgendwie glaube ich die Sache mit den Zyklen nicht. Ich denke, es wird wohl eher so sein, daß die 1000 W Batterieheizung mit Gleichspannung die ganze Zeit über mehrere Stunden gleichmäßig aus der Batterie betrieben wird, so wie alle anderen Hochvoltverbraucher auch und die Batterie dann bei Unterschreiten einer bestimmten Schwelle jeweils nachgeladen wird,
daher dann die Leistungsspitzen...

Ja, ich fürchte, das ist leider wirklich so, ein echtes Pech. Habe heute um 6:00 Uhr meinen i3 120Ah mit 50% SoC bei 0 Grad Außentemperatur an die 11 kW Säule gehängt und die Abfahrtszeit auf 9:15 Uhr gestellt. Um ca. 8:30 Uhr habe ich in der App gesehen, dass 100% SoC erreicht wurden. Als ich um 9:15 Uhr zum Auto kam, war es schön warm, der Akku hatte perfekte 10 Grad, *ABER* mein SoC war nur 97%. Und für meine Standardlangstrecke von 200km brauche ich jedes Prozent.... Ich muß also wohl die Abfahrtszeit 20 Minuten zu früh einstellen, nochmal zum Auto gehen, so tun als würde ich abfahren, und nochmal 20 Minuten auf 100% vollladen (die letzten Prozente dauern ja gefühlt ewig).

[Fridgeir]

Kann es sein, dass du den Ladevorgang beendet hattest? So lange mein i3 an der Wallbox hängt und ich vorklimatisiere lädt er nach und bleibt bei 100%. Und ich habe nur 3,7 kW an der Box.

[backblech]

Die Angabe vom SOC in der App kommen nicht aus Echtzeitdaten sondern von Hochrechnungen die eigentlich übertroffen werden, weil BMW konservativ rechnet. Jetzt könnte es in diesen Fall sein, daß die Prognose versagt hat, als sie 100% in der App vorhersagte. Andererseits meldet der i3 wenn zur Abfahrtszeit keine Volladung erreicht wird im Display. War das der Fall?
Mit 11 kW wallbox kann das Vorheizen den SOC eigentlich nicht negativ beeinflussen, die sollten auch bis zum Schluß anliegen.
Ich würde versuchen den Fehler zu reproduzieren und als Ausweg den Abfahrtszeitpunkt 15 Min früher setzen. Evtl. reicht auch die Zeit von 6 bis 9:15 Uhr für das volle Ladeprogramm, ich würde das Auto früher anstecken.

[i3-Tom]

Jetzt erklärt sich das mit dem SOC in der App…der i3 zeigte letztens schon 94% an und in der App stand noch was von 89%

[SU-N_i3]

Ja, ich fürchte, das ist leider wirklich so, ein echtes Pech. Habe heute um 6:00 Uhr meinen i3 120Ah mit 50% SoC bei 0 Grad Außentemperatur an die 11 kW Säule gehängt und die Abfahrtszeit auf 9:15 Uhr gestellt. Um ca. 8:30 Uhr habe ich in der App gesehen, dass 100% SoC erreicht wurden. Als ich um 9:15 Uhr zum Auto kam, war es schön warm, der Akku hatte perfekte 10 Grad, *ABER* mein SoC war nur 97%. Und für meine Standardlangstrecke von 200km brauche ich jedes Prozent.... Ich muß also wohl die Abfahrtszeit 20 Minuten zu früh einstellen, nochmal zum Auto gehen, so tun als würde ich abfahren, und nochmal 20 Minuten auf 100% vollladen (die letzten Prozente dauern ja gefühlt ewig).

Ich habe das gestern mal in ähnlicher Form nachstellen können:
SOC zum Ladestart 44,5%, Akkutemperatur 4,1 Grad
SOC zum Ladeende 99,4%, Akkutemperatur 10,7 Grad
Die Ladung habe ich nach 2:28 Uhr beendet.
Keine Abfahrzeit eingestellt = keine separate Akkuheizung

Der Akku erwärmt sich durch den Ladevorgang teilweise selbst. Der Innenwiderstand ist bei kälteren Temperaturen höher, so dass hier der Effekt größer ist.
Wenn Dein Akku nur 1-2 Grad "warm" war, dürfte das BMS zudem die Ladeleistung deutlich heruntergeregelt haben (Bei mir waren es am Anfang auch nur 9,6kW bei ansonstem ausgeschaltetem Fahrzeug). Die Akkuheizung wird nach meinem Stand nur in Verbindung mit einer geplanten Abfahrtzeit nur aktiviert, wenn dieses 1-2h nach dem Vollladeereignis ("voll geladen"-Meldung, nicht 100% Meldung) liegt.

Die Vermutung liegt nahe, dass bei obigem Szenario Dein Akku nicht voll geladen und nicht zusätzlich beheizt war. Die Änderung der eingestellten Abfahrtzeit ändert daran nichts, es sei denn, der verfügbare Ladezeitraum verlängert sich dadurch. Bei kalten Temperaturen besser abends nach der letzten Nutzung laden als am Morgen bei durchgekühltem Akku.