Erhöhung der Reichweite i3 wird schon im Jahr 2016 kommen

[green_Phil]

Ich warte da, bis die offizielle Meldung raus ist. Es gab schon so viele hier, die alles genau zu wissen meinten...

[TomZ]

tja das ist legitim und bleibt dir überlassen, aber wenn du meine Posts anschaust, dann würdest du sehen, dass ich kein Schwätzer bin

ahh ok. hab die liste nicht gesehen.

[graefe]

Ein 11kW (16A) AC-Lader wäre schon eine wichtige Verbesserung, aber man müsste BMW dann durchaus die Frage stellen, warum bei der großen Anzahl von 22 kW Typ2 Ladsäulen nicht gleich auf aben diese 22 kW (32A) gesetzt wurde.

Das würde mich wirklich interessieren. Die Situation ist: Akku klein (auch mit 94Ah), DC kaum verbreitet, dafür AC-22kW in jedem Kaff. Besserung kurzfristig nicht in Sicht. Nach fast 3 Jahren dürfte das sogar der letzte iAgent nach München gemeldet haben. Bei BMW ist die Botschaft angekommen: Dreiphasenlader - aber jetzt wird statt 32A (wie beim Einphasenlader) beim Dreiphasenlader auf 16A reduziert?! Kann jemand beziffern, was BMW durch diese Leistungsreduktion spart? Für jeden Nippes gibt es eine Option, aber nicht dafür.

Graefe

[Tho]

Ich glaube nicht, dass es hier um die Kosten geht, das ist eher ein Entscheidung der Produktstrategie.
AC wird jetzt für unterwegs bei kürzeren Aufenthalten mit ca. 80km/1h Ladezeit langsam brauchbar.

[wolle]

Oha, wenn das mit dem dreiphasigen 11 kW Lader tatsächlich stimmen sollte, dann waren die Infos meiner Quelle diesbezüglich schon mal falsch. Fraglich, ob dann der Rest überhaupt stimmt. Das ist mir natürlich jetzt schon etwas peinlich.

Andererseits ging das mit den zukünftig vier Varianten in Bezug auf den REX die letzten Tage bereits mehrfach durch die Presse und machte somit eigentlich einen eher seriösen Eindruck. Existieren da womöglich ganz unterschiedliche Listen? Sehr dubios.

Mit größerer Batteriereichweite könnte BMW auch das Tankvolumen für den REX auf etwa 11,5 Liter vergrößern, ohne dass sich das dann mit den californischen Gesetzesmäßigkeiten überschneiden würde. Vielleicht gibt es ja aus diesem Grund eine eventuell verzögerte Einführung, wobei BMW doch angeblich schon seit fast zwei Jahren die 94 Ah Zellen erprobt.
http://www.bmwblog.com/2015/11/27/the-2 ... ge-rating/

Ohne einen konkreten Namen zu nennen, aus welcher groben Richtung kommt denn deine besagte Liste @TomZ? Ich meine, so eine Liste schreiben könnte ja eigentlich jeder der schreiben kann.

LG wolle

[protect]

Ich habe gestern von meinem iGuru die gleichen Daten bestätigt bekommen, wobei er von Ladeleistung bei 3phasig nix gewußt hat. Der Aufpreis für das große Akkupaket soll bei ca. €3.000 liegen. Auto ab Juni bestellbar und Ausliefrung Ende Aug./Anfang Sept. in Österreich

[eCar]

Sehr schön, es geht voran. Ladetechnisch ist BMW nun dort angekommen, was ich mittel- bis langfristig für den sinnvollsten Kompromiss halte: 11 kW AC für zu Hause und an öffentlichen Ladestationen ohne Zeitdruck, dabei Vermeidung der klobigen 6 qmm Ladekabel. DC >= 50 kW für längere Fahrten mit Ladestopps. Genau die Strategie fährt ja mittlerweile auch Tesla.

Drei Punkte trüben das Bild jedoch ein wenig:

• Durch die niedrigere Nennspannung fällt der Kapazitätszuwachs ein wenig geringer aus als erwartet
• Der Anteil der nutzbaren Kapazität sinkt leicht von 87% auf 85%, was den nutzbaren Kapazitätszuwachs weiter reduziert
• Die Nennspannung führt weiterhin zu einer leicht niedrigeren DC-Ladeleistung an den heute üblichen 50 kW Säulen

Alles Peanuts und verschmerzbar, die Hauptsache ist, dass die Kapazität einen deutlichen Sprung nach oben macht. Trotzdem hätte ich diese Einschränkungen so nicht erwartet.

[BMW EV]

Solange es keine gedruckte Liste gibt , ist alles Spekulation.
z.B. Wieso sinkt die Nennspannung?? Die Zellenanzahl bleibt wohl die gleiche ( 96 ) also was soll diese Ausasage??
Hier sieht man , das alles solange es keine Belastbare Verlautbarung gibt , nur Gedanken mit mehr oder weniger wissen sind.

Grüße , Frank.

[eCar]

Sorry, hätte dazu schreiben sollen, dass sich mein Kommentar ausschließlich auf die von TomZ geposteten Angaben bezieht. Diese sind in sich konsistent (Kapazität/Spannung/Energieinhalt) und deuten darauf hin, dass die Nennspannung von 360V auf 350V sinkt. Dies ist durchaus möglich, wenn eine andere Zellchemie verwendet wird, die zu einer minimal niedrigeren Zellspannung führt.