Erhöhung der Reichweite i3 wird schon im Jahr 2016 kommen

[Karlsson]

Interessant fände ich auch ein Upgrade für den RE, so dass die Abwärme für die Heizung genutzt werden kann.

Die Erhöhung der Reichweite um ca. 50 % sind vom Nutzen her vielleicht +60 %, weil man diese zusätzliche Reichweite ja komplett verfahren kann, während man im "Basisakku" ja grundsätzlich immer ein paar Kilometer im Akku lassen muss, wenn man nicht riskieren will, wegen Baustellen, Umleitungen, Staus usw. liegenzubleiben. Deswegen sind diese Mehrkilometer echt viel wert. Ich habe einen eGolf, hoffentlich zieht VW schnell nach.

[JuergenII]

Interessant fände ich auch ein Upgrade für den RE, so dass die Abwärme für die Heizung genutzt werden kann.

Und für was soll das Gut sein? Der REX ist im Normalfall ein Notstromaggregat, dass die fehlenden Km zum Ziel oder zur nächsten freien / funktionsfähigen Ladestation gewährleisten soll. Für wenige Zeitgenossen ist es auch die Möglichkeit längere Strecken ohne große Zeitverluste zu bewältigen.

Was nützt mir aber eine Anbindung an die Heizung, wenn der REX unter 75% der Akkuleistung erst gar nicht anspringt. Soll ich etwa den Akku im Winter nur zu 2/3 laden, damit ich dann die meiste Zeit mit einem Hilfsmotor fahre, der mir Wärme spendet? Das ist irgendwie Gaga. Ich habe mich doch für ein EV entschieden, damit ich hauptsächlich elektrisch fahre. Für die paar Mal wo man das wirklich nutzen kann ist der Aufwand viel zu hoch. Da sollten sie lieber eine Lösung finden, wie im REX auch die Wärmepumpe untergebracht werden kann. Für einen normalen Hybriden ist das ja noch logisch, für einen seriellen aber eher nicht.

Juergen

[i300]

Völlig richtig - und mit dem Akku-Upgrade wird der Rex noch seltener genutzt. Von mir aus kann der Tank dann auf 4,5l halbiert werden, wenn das eine Wärmepumpe ermöglicht.

[Norbert W]

Wenn der Akku 10 kWh mehr hat, kann ich am CCS-Lader volle 10 kWh mehr schnell laden. Das wäre fast eine Verdoppelung!
Wenn ich beim Ladebeginn am CCS-Lader noch ca. 3 kWh im Akku habe, kann ich jetzt nur ca. 12 kWh mit voller Leistung laden.

Für mich wäre das wirklich viel wert. Unser i3 wird entweder mit Überschussstrom einer PV-Anlage geladen, beim Arbeitsplatz, oder am CCS-Lader; also nicht nachts in der Garage. Die letzten 20% werden bei unserem i3 so gut wie nie geladen, weils einfach zu lange dauert.

[Twizyflu]

Vergesst auch nicht dass der Wirkungsgrad steigt
Also die Batterie noch besser Energie speichern und liefern kann
Und: länger fahren heißt öfter und länger rekuperieren

[graefe]

@Norbert W: Wenn man als nutzbaren Batteriespeicher den Anteil ansieht, der sich schnellladen lässt (was ja auf Langstrecke durchaus zutrifft), dann ist das allerdings ein interessanter Punkt. Vorausgesetzt, dass bei der neuen Batterie der Sicherheitsbereich nicht ebenfalls 20% beträgt. Dann wären es eben wieder nur 50% mehr.

Graefe

[Norbert W]

@Norbert ..., dann ist das allerdings ein interessanter Punkt. Vorausgesetzt, dass bei der neuen Batterie der Sicherheitsbereich nicht ebenfalls 20% beträgt. Dann wären es eben wieder nur 50% mehr.

Graefe

Das hatte ich auch schon im Kopf, aber das wollen wir doch nicht hoffen

Lange wirds wohl nicht mehr dauern, bis BMW mit den Fakten kommt...

[schumi_x]

Die Erhöhung der Reichweite um ca. 50 % sind vom Nutzen her vielleicht +60 %, weil man diese zusätzliche Reichweite ja komplett verfahren kann, während man im "Basisakku" ja grundsätzlich immer ein paar Kilometer im Akku lassen muss, wenn man nicht riskieren will, wegen Baustellen, Umleitungen, Staus usw. liegenzubleiben. Deswegen sind diese Mehrkilometer echt viel wert. Ich habe einen eGolf, hoffentlich zieht VW schnell nach.

... völlig richtig.
Die 50% mehr Batterie stehen komplett zum verfahren zur Verfügung. Dazu kommt auch noch, das die Energie für die Nebenverbraucher, vor allem die zum Heizen/Kühlen, ja gleich bleibt.

Gruß


Thomas.

[Karlsson]

Interessant fände ich auch ein Upgrade für den RE, so dass die Abwärme für die Heizung genutzt werden kann.

Und für was soll das Gut sein? Der REX ist im Normalfall ein Notstromaggregat, dass die fehlenden Km zum Ziel oder zur nächsten freien / funktionsfähigen Ladestation gewährleisten soll. Für wenige Zeitgenossen ist es auch die Möglichkeit längere Strecken ohne große Zeitverluste zu bewältigen.

Um den Benzinverbrauch unter bestimmten Umständen mit wenig Aufwand zu halbieren.

Letztes WE sind wir 600km Zoe gefahren, dieses WE haben wir wieder den Benziner für dieselbe Strecke genommen, weil ich die zusätzlichen 4,5 Stunden für die Strecke nicht vermitteln konnte, bzw wir die Zeit dieses mal auch nicht hatten.

Mit dem I3 RE wären wir die Strecke natürlich gefahren (längste Einzelstrecke 270km).
Da wir ohnehin den RE gebraucht hätten, hätten wir diesen gleich zu Beginn aktiviert, bis die Akkureichweite bis zum Ziel ausgereicht hätte.
Bei 1℃ hätten wir die Abwärme des RE richtig gut brauchen können, um den Wagen mit der sonst völlig ungenutzten Wärme kuschelig warm zu kriegen und den Heizstrom für 3 Stunden Fahrt durch die Kälte zu minimieren.

Was nützt mir aber eine Anbindung an die Heizung, wenn der REX unter 75% der Akkuleistung erst gar nicht anspringt.

Den Einwand akzeptiere ich nicht, das ist rein ein Problem dämlich gemachter Software.

Aber auch mit dem Bug - dann hätten wir es die ersten 25% Akku halt nicht so warm gemacht. Die Fahrt war ja lang genug.

Eine WP sollte er natürlich auch haben. Bzw er hat ja eine - die Klimaanlage. Die arbeitet halt nur in eine Richtung. Beim Zoe arbeitet sie in beide Richtungen. Ich denke, dass BMW das auch hinkriegen können sollte.
Aber bei Minusgraden und langen Strecken macht es trotzdem einfach Sinn, die RE Abwärme zu nutzen.

Es ist peinlich, dass BMW das nicht hinkriegt. Und da gibt es auch keine Entschuldigung für. Elon Musk hätte solche Leute vor die Tür gesetzt.