Erhöhung der Reichweite i3 wird schon im Jahr 2016 kommen

[hotwire]

Ich verfolge diesen Thread jetzt schon länger,

was mich etwas wundert ist, dass immer nur über die Akku Kapazität geschrieben/diskutiert wird.

Was mich beim I3 Startnow Monat außer der viel zu kleinen Reichweite mindestens genauso gestört/enttäuscht hat, war das bescheidene AC Ladegerät. Kaum war nach den ~>100km der Akku leergefahren, stand man >4 h an der 22kW Säule oder noch schlimmer >8 h an Schuko mit "Notladegerät". Es waren schon mehrere Tage in diesem einen Monat an denen ich dann Treffen mit Freuden, oder andere Termine anders als gedacht gestalten musste, als wenn der i3 schon wieder ausreichend aufgeladen wäre. Diesen einen Monat habe ich mich damit arrangieren können, aber auf Dauer hätte ich damit schon ein Problem bekommen.

Also aus meiner Sicht ist ein Drehstromlader mit 3~16A noch besser mir 32A mit einem Akkuupgrade, mit voraussichtlich 30kWh, zwingend.

CCS ist einfach noch zu wenig ausgebaut. Welche Informationen gibt hierzu?

Als ich mal an der BMW Welt am CCS hing, war an der anderen Säule ein BMW Mitarbeiter (kein hohes Tier, aber laut Aussage im i3 Team tätig). Ich habe bei diesem BMW Mitarbeiter dann gleich meinen Frust über das miese AC Ladegerät abgeladen. Er meinte nur: Ich solle mich nur etwas gedulden, es soll schon bald was geben in dieser Richtung.

Nun der Haken an der Geschichte: Das Gespräch war vor über einem Jahr, im Dezember 2014.

[Twizyflu]

Man muss es halt auch wirklich wollen
Dabei wäre es so einfach. Naja

[JuergenII]

Ich verfolge diesen Thread jetzt schon länger,

was mich etwas wundert ist, dass immer nur über die Akku Kapazität geschrieben/diskutiert wird.

Was mich beim I3 Startnow Monat außer der viel zu kleinen Reichweite mindestens genauso gestört/enttäuscht hat, war das bescheidene AC Ladegerät. Kaum war nach den ~>100km der Akku leergefahren, stand man >4 h an der 22kW Säule oder noch schlimmer >8 h an Schuko mit "Notladegerät".

Tja, man sollte auch keinen Probemonat im Winter machen .....
Spaß bei Seite. Wer sich für ein E-Fahrzeug interessiert, muss bzw. sollte sich viel mehr Gedanken machen über die Nutzung des selbigen. Am besten man zieht 50% der Reichweitenangaben der Hersteller ab, dann ist man zumindest entfernungsmäßig immer im grünen Bereich.

Als nächstes sollte man sich die Ladesituation auf seinen regelmäßigen Fahrten betrachten. Sind Ladestationen vorhanden, welche Leistung bzw. welchen Anschluss haben sie. Wo kann ich möglichst zu Hause mit vernünftiger Leistung laden und was kostet mich eine Instalation.

Das wird sich auch mit den neuen Akkus nicht ändern. Die schaffen dann höchstens die Reichweiten, die die alten auf dem Papier gefahren sind.

Wenn das alles geklärt ist kann man sich das EV aussuchen, dass zu einem passt oder man nimmt das EV dass man am liebsten haben möchte und geht dann halt Kompromisse ein.

Beim Beispiel i3 wäre das die Version mit CCS. Man kann zumindest an AC mit bis zu 7,4 kW laden, was im Regelfall bedeutet, das man an 22 kW Ladern nach etwas über einer Stunde meist wieder 100 km Reichweite zur Verfügung hat.

Dein Wunsch nach einem 3-phasen AC Lader wird wohl ein Wunsch bleiben. Die Tendenz geht ganz klar Richtung DC. Für die neuen Akkugrößen sind selbst 50 kW DC Lader grenzwertig. Im Heimbereich reichen in den meisten Fällen Anschlussleistungen von 22 kW, sofern das Hausnetz mitspielt. Aber auch 4,6 kW Ladeleistung ist ausreichend um den i3 über Nacht wieder vollzuladen. Der Ausbau von DC Stationen schreitet voran. Vor allem in München hat man u.a. dank Aldi eine große Auswahl an DC Ladern. Die wenigsten i3 Fahrer haben Probleme mit der Ladeleistung und für die, die mehr wollen gibt es den i3 REX oder ein Modell mit mehr Akkuleistung.

Es waren schon mehrere Tage in diesem einen Monat an denen ich dann Treffen mit Freuden, oder andere Termine anders als gedacht gestalten musste, als wenn der i3 schon wieder ausreichend aufgeladen wäre. Diesen einen Monat habe ich mich damit arrangieren können, aber auf Dauer hätte ich damit schon ein Problem bekommen.

Naja, so tragisch kann das ja nicht gewesen sein, man nimmt halt die Verkehrsmittel, die man auch ohne den i3 genommen hätte.

Also aus meiner Sicht ist ein Drehstromlader mit 3~16A noch besser mir 32A mit einem Akkuupgrade, mit voraussichtlich 30kWh, zwingend.

Zwingend ist ein Ausbau der DC Ladeinfrastruktur mit Standard Akkugrößen wie beim neue Bolt (60 kWh) und größer. Nur dann wird Dein AC Lader auch ausgedient haben auch wenn das viele nicht wahr haben wollen.

Juergen

[Karlsson]

Also aus meiner Sicht ist ein Drehstromlader mit 3~16A noch besser mir 32A mit einem Akkuupgrade, mit voraussichtlich 30kWh, zwingend.

Gibt auch welche, die gleich so gedacht haben und sich für einen Bruchteil des Geldes ein Auto mit 3~63A geholt haben

Beim Beispiel i3 wäre das die Version mit CCS. Man kann zumindest an AC mit bis zu 7,4 kW laden, was im Regelfall bedeutet, das man an 22 kW Ladern nach etwas über einer Stunde meist wieder 100 km Reichweite zur Verfügung hat.

100km mit 40km/h?
Sind 2 Stunden nicht realistischer?
Ich finde das taugt absolut nicht für Reisen. Wenn man eh was erledigt, ok. Aber auch dann kann das ganz schön langsam sein. Also wenn Du 120km wo hin fährst und willst nach einer Stunde wieder zurück - passt nicht.

[^tom^]

Zwingend ist ein Ausbau der DC Ladeinfrastruktur mit Standard Akkugrößen wie beim neue Bolt (60 kWh) und größer. Nur dann wird Dein AC Lader auch ausgedient haben auch wenn das viele nicht wahr haben wollen.

Eventuell ist das halt Wunschdenken und jenige wissen auch nicht, dass die nächste DC Generation mit bis zu 800 Volt arbeitet.
Es steht ja jeden frei sich optional solch ein AC-DC-Lader zur Seite zu stellen, nur muss der ja nicht in jedes Auto damit dieses 5 oder 10k mehr kostet.
Die 6.6kW und 7.4kW die wir nun oft haben, sind doch eine akzeptable Heimlösung.

[midimal]

Bald haben wir über 500 CCS Lader in DE oder sogar 1.000 Geduld Leute

[^tom^]

Also aus meiner Sicht ist ein Drehstromlader mit 3~16A noch besser mir 32A mit einem Akkuupgrade, mit voraussichtlich 30kWh, zwingend.

Gibt auch welche, die gleich so gedacht haben und sich für einen Bruchteil des Geldes ein Auto mit 3~63A geholt haben

Beim Beispiel i3 wäre das die Version mit CCS. Man kann zumindest an AC mit bis zu 7,4 kW laden, was im Regelfall bedeutet, das man an 22 kW Ladern nach etwas über einer Stunde meist wieder 100 km Reichweite zur Verfügung hat.

100km mit 40km/h?
Sind 2 Stunden nicht realistischer?
Ich finde das taugt absolut nicht für Reisen. Wenn man eh was erledigt, ok. Aber auch dann kann das ganz schön langsam sein. Also wenn Du 120km wo hin fährst und willst nach einer Stunde wieder zurück - passt nicht.

...
Der Zoe ist kein Ladewunder....auch nicht die 43kW Version.
Mit kaltem Akku soll es dann ganz schlimm zu werden.
Der KIA kann selbst in den 10 Grad kühlen Akku noch an der 50er Säule voll saugen und nach 20 Minuten an der Chademo Säule (die gibt es allgemein häufiger als 43kW typ2) (dann hat der Akku dann 17 Grad) fahr ich wieder 100km. Bald schon wird es 100 Säulen geben und der KIA lädt mit 62kW was 50% mehr sind als am Zoe.

[eDEVIL]

Der KIA kann selbst in den 10 Grad kühlen Akku noch an der 50er Säule voll saugen und nach 20 Minuten an der Chademo Säule (die gibt es allgemein häufiger als 43kW typ2) (dann hat der Akku dann 17 Grad) fahr ich wieder 100km. Bald schon wird es 100 Säulen geben und der KIA lädt mit 62kW was 50% mehr sind als am Zoe.

10 Grad sind kalt? Oder hast Du das Minus vergessen?

Am besten mal in die Statistikschauen...
CHAdeMO (111 > 43 kW vs. Typ 2 108 x 43 kW also 3 Chadmeo mehr
Und wie sieht mit geringeren Leistungen aus?
Chademo 143 < 43 kW vs, Typ2 5.467 x 22 kW Faktor 38

CCS sieht es dank Slam besser aus, aber wenn die Säule defekt ist, werden aus 30 min dann 2-4h = Planung im Popo.
Bei Typ2 fährt man an eine der zahlreichen Typ2 und hat dann 30-50min verloren (inkl. Umweg)

CCS + Typ2 22KW wäre dagegen eine feine Kombination für den i3
Einen 30 kwh Akku bekommt man an 22KW in 90 min fast voll. Das genügt für Destinition-Charging und ist als Backup auch noch verkraftbar.,

[PowerTower]

DC hat bezüglich der Leistungsfähigkeit klar Vorteile und viele Autohersteller teilen die Ansicht. Einen Drehstromlader musst du extra für Europa konstruieren, aber bei den aktuellen Stückzahlen will man das Fahrzeug mit möglichst wenig Änderungen weltweit anbieten.

Problem sind bisher einfach die Kosten der DC Ladeinfrastruktur. Viele Betreiber entscheiden sich aus finanziellen Gründen dagegen, was den Ausbau bremst. Zudem wird man den Nutzern wohl kaum dauerhaft vermitteln können, dass es billiger ist Benzin für 100 km in einen V8 füllen als einen Stromer an der DC Säule zu laden. Solange man das nicht in den Griff bekommt, ist einigermaßen flottes Laden mit AC nicht die schlechteste Lösung. Kommt Fortschritt, kommt Lösung.

Wenn man als Privatperson irgendwann eine 10 kW CCS Wallbox für 1.000 Euro erwerben kann, dann sind wir auf einem guten Weg. Dann wäre selbst das einfache AC Ladegerät im Auto überflüssig, was die Fahrzeugpreise weiter senken würde.

[Poolcrack]

Ich denke erst ab >40 kWh Batteriekapazität ist ein Drehstromlader zwingend notwendig. Darunter gilt immer noch das Verkaufsargument "kann über Nacht daheim aufgeladen werden" (Annahmen: daheim einphasig max 4,6 kW wegen der Schieflastverordnung, Nacht = 9 h, die geringere Nettokapazität hebt in etwa die Ladeverluste auf.). D.h. BMW ist erst bei einer Verdopplung der Batteriegröße gezwungen mindestens einen 11 kW Bordlader zu bringen. Davor wäre es natürlich auch schon wünschenswert.