Audi e-tron ab 80.000 €

[Blue shadow]

Ich brauche schon fast den 60 kwh akku, um überhaupt eine ccs säule zu erreichen...

[umrath]

Und so entstehen Fake News. In dem von dir verlinkten Post vermutet der Autor den NEFZ weil Audi bisher immer NEFZ verwendet hat ("Audi usually uses NEDC ratings for electric vehicle range"), da das Fahrzeug ja erst 2018 auf dem Markt kommt, sollte man aber doch eher von WLTP ausgehen oder?

Nein, Fake News sind bewusst falsch gestreute Informationen - obwohl die richtigen Daten vorliegen.
Das ist hier ganz offensichtlich nicht der Fall und die Werte klingen (zumindest für mich) sehr plausibel.

[motoqtreiber]

Bist Du Hyundai Verkäufer oder Fanboy?
Oder woher kommt diese Einseitigkeit?

Ich habe auch keine 80.000 für ein e-Auto, finde aber jedes zusätzliche Angebot gut.

[kub0815]

Bist Du Hyundai Verkäufer oder Fanboy?

Schlimmer er ist blogger...

[bernd71]

Nein, Fake News sind bewusst falsch gestreute Informationen - obwohl die richtigen Daten vorliegen.
Das ist hier ganz offensichtlich nicht der Fall und die Werte klingen (zumindest für mich) sehr plausibel.

Also im ersten Post wunderst du dich das der Verbrauch deutlich höher als beim Model X ist aber findest es sehr plausibel.

[zitic]

Gerade in der Autobild geblättert. Kann man ja eigentlich in der Pfeife rauchen (erst recht mit "I love Diesel"-Sticker vorne drauf), aber sind ja ganz Dicke mit Audi. Da gibt es jetzt konkretere Zahlen zu den Versionen. Die 80.000 € sind wohl wirklich nicht Einstieg sondern die "normale" Version, die wir so über die Messen kennengelernt haben:

e-tron Basis: Hinterradantrieb, 230 kW, 70 kWh, 500 km (WLTP?), 4,5 s (0-100): <70.000 €
e-tron Efficiency: Allradantrieb (2 Motoren?), 265 kW, 95 kWh, 600 km, 3,5 s: > 80.000 €
e-tron Sport: Allradantrieb (3 Motoren wie in Concept/Genf?), 320 kW, 105 kWh, 650 km, <3 s: >100.000 €

Klingt relativ fair. Verkaufen will man ihn anscheinend auch: erst mal 60.000 / a geplant.

60.000 Stück weltweit davon zu verkaufen dürfte überhaupt kein Problem sein. Wie Super-E in dem anderen Thread schon plausibel dargelegt hat, gibt es einen großen Nachfragedruck. Eine Menge Leute aus Politik und Wirtschaft werden sich mit einem solchen Fahrzeug schmücken wollen, es ist das erste große EV eines deutschen Herstellers und damit zunächst ohne Konkurrenz. Da spielt der Preis eine untergeordnete Rolle.

[Jeggo]

Hallo,

wenn es unter 70.000€ losgeht, könnte es ja sogar noch die Förderung geben...

Bis bald

Jens

[e-wibeau]

Es gibt Neues zum Batteriesystem und zur Klimatisierung.

https://heise.de/-4028273
(Heise Autos: "Batteriesystem und Ladestrategie beim Audi e-tron")

* Vier regelbare Kühlkreisläufe, ander auch folgendes hängt:
* Wärmepumpe serienmäßig (alles andere wäre auch peinlich)
* 11 kW 3ph Lader serienmäßig!
* 22kW gg. Aufpreis
* mobile Box ähnlich NRGkick, also mit CEE rot, aber anscheinend max. 11 kW. Dann doch lieber den go-e Charger oder eben NRGkick
* CCS 150 kW, ist ja bekannt. Soll unter fast allen Umständen die 80% (76 kWh) in 30 Minuten schaffen

Sehr interessant das Ganze, auch sehr komplex natürlich. In einem sinnvolleren Fahrzeug wäre das Kühlsystem, über das Abwärme aus der Leistungselektronik, den Batterien und den Motoren der Wärmepumpe zugeführt werden, ein sehr gutes Mittel, um die Winter-Effizienz nochmal ordentlich nach vorne zu bringen. In der dicken Karre natürlich ... na da dient es hauptsächlich der Aufrechterhaltung der hohen Ladegeschwindigkeit und der Akku-Lebensdauer, was ja auch gut ist. Nur der Trumm an sich ist natürlich ... naja sagen wir mal nett: Geschmackssache

[benwei]

In der AutoBild heute ist ein Bericht über die Kiste, inkl Bild vom
Ladeport. Nur Typ2... keine DC-Kontakte drunter für CCS. Hä ?????