Jaguar I Pace

[Stromschnorrer]

Dürfen schon, aber ab 15 kWh pro 100 würde ich auch schon von Kosten sprechen...

Das wären dann selbst bei 30 Kw auf 100 bei meinem Stromanbieter nur ca. 7,50 € auf 100 km. Bei einem Wagen in dieser Preisklasse sollte das kein Thema sein.

[Franko30]

Die Sache mit dem Stauassistenten machen alle Fahrzeuge die ich kenne außer Tesla genau so.
Steht das Fahrzeug länger als drei Sekunden musst du deine Absicht durch Tipp aufs Gaspedal deutlich machen.
Finde ich jetzt nicht störend. Man ist halt bei Level 2 Autonomen fahren immernoch zum aufpassen angehalten.

Beim Tesla Model S das ich fahre geht das (AP2).

Cheers, Frank

[Franko30]

Das wären dann selbst bei 30 Kw auf 100 bei meinem Stromanbieter nur ca. 7,50 € auf 100 km. Bei einem Wagen in dieser Preisklasse sollte das kein Thema sein.

Nun, ich fahre eben eine Tesla bei dem das viel weniger ist und ich will sparsam fahren - andere Leute vielleicht auch.

Frank

[kriton]

Und andere Hersteller haben sich entschieden, das anders zu machen. Mir wäre es auch nicht recht, wenn der Wagen einfach mal losfährt. Ist schon sinnvoll, wenn dazu das Gaspedal angetippt werden muss.

[stelen]

Andere ziehen da jetzt auch nach. Ich bin mir nicht mehr ganz sicher, meine aber Daimler fährt bei den neuen Modellen auch nach bis zu 1 min wieder an. Audi wartet noch auf die Gesetzesänderungen dann können alle 6/7/8 Level 3 bis 65km/h im Stau

[J_W]

heute mal am Fastned getestet

Mit dem „schlechtem“ 5ct Maingau Tarif für 1,50€

[Franko30]

Wenn Du von der Bremse auf's Gas gehst und er fährt nicht sofort los, hat sich vermutlich die Rückrollbremse bzw. die Parkbremse durch einen zu festen Druck im Stehen aufs Bremspedal aktiviert.

Guter Punkt - das müsste man mal das Betriebshandbuch Wort für Wort lesen. Und dennoch: mit "Kriechmodus" an (rollt los sobald man von der Bremse geht) muss man halt auf der Bremse bleiben um zu stehen. Beim Tesla geht das wunderbar und ich drücke eigentlich auch nicht stark auf die Bremse. Es sei denn beim i-Pace ginge es nur über den Druck - beim Tesla bekomme ich "Anfahrhilfe" nur wenn das Auto bergauf oder bergab steht, nicht auf ebener Fahrbahn wie es mir mit dem i-Pace passierte.

Kannst Du vielleicht noch was zum Sitzkomfort, Innenraumgröße, Kopffreiheit, schreiben?

2 Erwachsene und 3 Kinder geht (1 Kind mit Booster Sitz). Unser Ältester ist mit 15 Jahren 1,94 m groß und wenn meine Frau (1,72 m) den Beifahrersitz soweit nach vorne schiebt wie für Sie noch komfortabel ist, passt er gut rein. Sogar die Kopffreiheit ist in der Glasdachvariante OK - aber wachsen dürfte er nicht mehr.

Stimmt es dass er durch den Aufbau die Innenraumgröße der nächsten Fahrzeugklasse bei niedrigen Außenabmessungen hat? Oder geht das zu Lasten des Kofferraums...

Kann ich nicht wirklich mit dauerhafter er"Fahrung" beantworten, da ich vor dem Model S seit 2006 Jahre nur Elektro-Kleinwagen gefahren bin und davor auch nie Oberklasse Limousinen fuhr. Aber von Mitfahrten in den Oberklasse-Verbrennern der Verwandtschaft kann ich ableiten dass das schon stimmt mit der Innenraumgröße.

Über den Kofferraum kann ich nicht ohne Vorurteil sprechen, das Model S ist nunmal das einzige nicht-Kombi-Auto das ich bisher kenne bei dem 5 Erwachsene mit entsprechend Gepäck gut reinpassen.
Im i-Pace sieht es mir nur nach Platz für das Gepäck von 4 Personen aus.

Cheers, Frank

[Cerbbot]

heute mal am Fastned getestet

Hm.
Das ist dann rechnerisch ca. 80 die Stunde.
Da die Fastned Teile beim I-Pace max. 85 liefern ist das schon ganz ordentlich.

Kannst Du ne Ionity mit 350kw testen?
Da sollte der theoretische Peak vom Pace von 110 zu erreichen sein.

[J_W]

das 100kw Update kommt wohl erst Dezember

I went to the Paris Motor Show and asked a few questions to a JLR Europe “ Electric Coach“ , quite knowledgeable actually since he was coming from Tesla
— Superchargers : for now - and probably until the end of the year - the maximum charging speed is 80 KW . By the end of 2018 it will become 100KW - by OTA. May be it will go up to 120 KW.
— Number of IONITY superchargers in France : today 4 to be increased to 60 before the summer of 2019.
— OTA has to be done using WiFi.
— No possibility to use the 360 cam beyond 20km/h ( in particular no rear camera view on the motorway)
— Battery capacity : 84,7 KWH ( although Bjørn thinks it is more like 81KWH )
— Charging speed : starts to decline after 80% ( and not 60% as Bjørn said ) .
Hope that helps.
Should you have any questions I plan to go back to morrow

[Franko30]

I went to the Paris Motor Show and asked a few questions to a JLR Europe “ Electric Coach“ , quite knowledgeable actually since he was coming from Tesla
(...)for now - and probably until the end of the year - the maximum charging speed is 80 KW . By the end of 2018 it will become 100KW - by OTA. May be it will go up to 120 KW.

Danke für die Info!

Battery capacity : 84,7 KWH

Gut zu Wissen! Ich gehe davon aus, dass hier die nutzbare Kapazität gemeint ist.

Charging speed : starts to decline after 80% ( and not 60% as Bjørn said )

Schau euch mal die Ladekurve am Ionity charger an (https://www.youtube.com/watch?v=0YAwTSpt4pk) da geht die Ladeleistung ab 50 % unter 80 kW (Position 3:11) bis auf 52 kW bei 80 % und dann weiter runter.

Aber vielleicht ist das auch Ionity Lader spezifisch.

Should you have any questions I plan to go back tomorrow

Ja!

Wird ein Warnton/eine Warnfarbe im Display/HUD eingeführt wenn der Spurhalteassistent aufhört zu lenken?

Wird die 1 sekündige Verzögerung beim Losfahren nach wechsel von Bremse auf Fahrpedal abgeschafft?

Cheers, Frank