Mercedes E-Vito

[Super-E]

Gute Güte. Ist der street scooter ein compliance car? Der hat weniger Akku (20kWh) und weniger Ladeleistung (einphasig) und auch kein DC und ist teurer (ab 42k). Den finden aber alle toll ?!?

Mercedes sagt sie bieten DC an, wenn das wirklich jemand will, aber sie haben das Fahrzeug auf die Bedürfnisse von Zustellern zugeschnitten und der street scooter beweist, dass das was Mercedes anbietet dafür ausreicht!

Klar wäre es schön, wenn es das dann als Option gibt - damit man auch als Kunde zeigen kann, dass man das will

[zitic]

Das ist ja schon ziemlich klar und auch ernsthaft gegen den Streetscooter positioniert. Von den groben Werten sind sie vorne, aber der Streetscooter ist dann auch vom Design noch mehr auf Zusteller ausgerichtet(Volumen und Zugang vs Gewicht). Schön wenn sich da jetzt echte Konkurrenz bildet. Geht vor allem zu Lasten der Verbrenner.

[eDEVIL]

Zweiphasige Ladung ist wieder mal nur halbherzig bzw. macht es dann kompliziert, wenn man einen größeren Fuhrpark über Nacht laden möchte. Dreiphasig wäre er in 5h voll und man muss bei der Wallbox-Installation nicht kompliziert die phasen sortieren.
Dann kann man ja gleich 20A einphasig machen.

[150kW]

Wenn zweiphasig 7,2kW zu wenig ist, was sagt dann DHL zu ihrer Flotte an Streetscootern die nur einphasig 3,6kW läd?

[Cliffideo]

Denn oft ist der Mensch am Steuer das Energiespar-Problem. Fährt der Fahrer nicht vorausschauend, hat bei minus zehn Grad Fenster auf und Heizung an oder lässt unnötig den Motor laufen, dann kann das Auto noch so sparsam sein. In Zukunft wird sich das ändern.

http://www.autobild.de/artikel/mercedes ... 25245.html

ja nee, is klar..
vielleicht sollte eine Start-Stopp-Automatik beim E-Mobil verbaut werden?

[eDEVIL]

Wenn zweiphasig 7,2kW zu wenig ist, was sagt dann DHL zu ihrer Flotte an Streetscootern die nur einphasig 3,6kW läd?

Die Streetscooter sind genau auf den Bedarf von der Post abgestimmt. Ein eVito könnte aber ganz andere Anwendungsfälle haben, wie z.B. als Miettransporter

Warum keine Option? Standard 3,7 kW und option 22kW.
Mit 3,7 KW kann man 12 Fahrzeuge über ancht an einem 63A Anschluss ohne Lastmanagement nachladen.

[zitic]

Wenn man ihn gewerblich einsetzt, dann muss der Akku für den Tag reichen. Bei den zweiphasigen Ladern kann man Konzernintern schon gewissen Skaleneffekte heben. Da geht man die Konkurrenz ja preislich schon aggressiv an. Erst mal ist der Zustellbereich ja der Hauptmarkt. DHL vs Hermes quasi . Da konzentriert man sich drauf. Das andere ist ja auch nicht ausgeschlossen. DC will man ja anbieten. Aber erst mal geht es darum auf Stückzahlen zu kommen.

Da halte ich dann so Initiativen wie die von Ludego für richtig, verbindlichere Anfragen für Optionen zu sammeln und an Daimler heranzutragen. 22 kW-Lader und CCS sind ja im wesentlichen Zulieferergeschichten.

[Taxi-Stromer]

Der E-Vito als Siebensitzer wäre genau das, was ich für den Taxibetrieb suchen würde - aber dafür ist der 40kWh-Akku wieder zu klein!!
Es ist einfach zum Mäuse melken, die Hersteller zögern brauchbare Fahrzeuge solange hinaus wie es nur irgendwie geht....

[BrabusBB]

Dann würde ich an deiner Stelle mal bei Mercedes Vertrieb anrufen und Interesse kundtun. Klappern gehört auch bei der E-Mobilität noch zum Handwerk.

[150kW]

Wie ja auch schon im electrive Beitrag steht..
"Dass es auch anders geht, zeigte jedoch eine Version zum Personentransport (Vito Tourer), die Mercedes ebenfalls mitgebracht hatte. Dort war das Drehmoment von bis zu 300 Newtonmetern deutlicher zu spüren. Kein Wunder: Die Referenz hierfür war der stärkste Diesel-Vito. Über diese Version spricht Mercedes gerade mit Shuttle- und Taxi-Betreibern."