AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast

[edrive-carsharing]

Ein tolles Projekt, das ich schon länger verfolge!

Gibt es Personen aus der Schweiz, die die Zulassung hier bereits abgeklärt haben?

Ich wäre auch interessiert, einen unserer BMW i3 mit einer AHK auszurüsten. Deshalb wollte ich mich schlau machen, wie die Zertifizierung in der Schweiz läuft. Der TCS verwies mich ans Dynamic Test Center (DTC) in 2537 Vauffelin – eine der wenigen Stellen in der Schweiz, die solche Zulassungen ausstellen kann laut dem TCS.

Der Ingenieur beim DTC meinte vorhin am Telefon, dass sie die Gutachten vom TÜV (Carlos Test) übernehmen können, wenn sie diese erhalten. Jedoch müssten Sie eigene Fahrversuche durchführen, da die Testvorschriften in der Schweiz etwas von den deutschen Vorschriften abweichen (er meinte, hier müsse der Anhänger beladen sein... kenne die Unterschiede selber nicht). Kostenpunkt: Etwa 4'500.- Franken für ein Einzelfahrzeug oder 5'500 für mehrere Fahrzeuge. Danach könne man die Kupplung mit positivem Ergebnis und den Papieren vom TÜV eintragen lassen.

Muss sagen, das ist mir doch etwas zu teuer. Oder kennt jemand einen anderen Weg? Wie viele Leute aus der Schweiz möchten definitiv eine Kupplung montieren?

Ergänzung: Er meinte zudem, die allgemeine Zulassung für die Schweiz könnte auch von einem Nachrüst- oder Tuningspezialist gekauft und dann an die einzelnen Interessenten verkauft werden. Auch hier bin ich überfragt, wie das genau läuft. "misterdotcom.de" in Willich DE wurde als möglichen Partner mit Erfahrung in der Zertifizierung für die Schweiz erwähnt.

[Strikeeagle]

Eigentlich muss das Auto doch wissen ob ein Anhänger dranhängt, es muss schliesslich auch eine Blinkerkontrolle geben. Normal kann das doch jedes Fahrzeug.

Das wissen nur Fahrzeuge, die ab Werk vom Hersteller für Anhänger zugelassen sind. Wie wir aber alle wissen, war diese Option seitens BMW nie so vorgesehen.
Das heißt nicht, dass es nicht irgendwo in den Tiefen der Steuergerät nicht doch eine Option gibt, weil das Steuergerät und die Grundsoftware für andere Modell auch verwendet wurden(?). Aber an sich hat ein i3 gegenüber einem z.B. E46 keine Option, wo man einfach mal den Anhängerbetrieb einschalten kann und dann bei elektrischem Anschluss der Buchse dieser auch erkannt und entsprechende Sensorik beschaltet wird.

Ich denke, dass es das kleinste Problem ist. Eher Komfortproblem. Wir sind doch alle eher pragmatisch unterwegs, sonst wäre es doch kein i3 geworden.

[dr_big]

Nö, weil die E-Sätze für den i3 nicht am CAN-Bus hängen und die Steuergeräte dann gar nicht vom Vorhandensein eines Hängers wissen. Die Kontrolle wird direkt beim einstecken durchgeführt und die erfolgreiche Prüfung durch einen Ton aus dem E-Satz signalisiert.

Schade, bei allen Nachrüstlösungen, die ich bei meinen vorherigen Fahrzeugen verbaut hatte, hing das Anhängersteuergerät am CAN-Bus und konnte dem PDC Steuergerät mitteilen, dass ein Anhänger dran hängt.

[noXan]

Ein tolles Projekt, das ich schon länger verfolge!

Gibt es Personen aus der Schweiz, die die Zulassung hier bereits abgeklärt haben?

Ich wäre auch interessiert, einen unserer BMW i3 mit einer AHK auszurüsten. Deshalb wollte ich mich schlau machen, wie die Zertifizierung in der Schweiz läuft. Der TCS verwies mich ans Dynamic Test Center (DTC) in 2537 Vauffelin – eine der wenigen Stellen in der Schweiz, die solche Zulassungen ausstellen kann laut dem TCS.

Der Ingenieur beim DTC meinte vorhin am Telefon, dass sie die Gutachten vom TÜV (Carlos Test) übernehmen können, wenn sie diese erhalten. Jedoch müssten Sie eigene Fahrversuche durchführen, da die Testvorschriften in der Schweiz etwas von den deutschen Vorschriften abweichen (er meinte, hier müsse der Anhänger beladen sein... kenne die Unterschiede selber nicht). Kostenpunkt: Etwa 4'500.- Franken für ein Einzelfahrzeug oder 5'500 für mehrere Fahrzeuge. Danach könne man die Kupplung mit positivem Ergebnis und den Papieren vom TÜV eintragen lassen.

Muss sagen, das ist mir doch etwas zu teuer. Oder kennt jemand einen anderen Weg? Wie viele Leute aus der Schweiz möchten definitiv eine Kupplung montieren?

Ergänzung: Er meinte zudem, die allgemeine Zulassung für die Schweiz könnte auch von einem Nachrüst- oder Tuningspezialist gekauft und dann an die einzelnen Interessenten verkauft werden. Auch hier bin ich überfragt, wie das genau läuft. "misterdotcom.de" in Willich DE wurde als möglichen Partner mit Erfahrung in der Zertifizierung für die Schweiz erwähnt.

Danke für die Info vom DTC.
Warten wir mal den Carlos TC in DE ab, dann können wir bzgl. Schweiz weiter sehen.

[Strikeeagle]

Nö, weil die E-Sätze für den i3 nicht am CAN-Bus hängen und die Steuergeräte dann gar nicht vom Vorhandensein eines Hängers wissen. Die Kontrolle wird direkt beim einstecken durchgeführt und die erfolgreiche Prüfung durch einen Ton aus dem E-Satz signalisiert.

Schade, bei allen Nachrüstlösungen, die ich bei meinen vorherigen Fahrzeugen verbaut hatte, hing das Anhängersteuergerät am CAN-Bus und konnte dem PDC Steuergerät mitteilen, dass ein Anhänger dran hängt.

Wie geschrieben liegt das aber nicht am Nachrüstsatz, sondern an den Möglichkeiten, die der Fahrzeughersteller seinen Steuergeräten mitgegeben hat.
Zoe wie auch i3 waren vom Hersteller nie für den Anhängerbetrieb vorgesehen.
Schön, wenn es dennoch klappt.

[dv03]

wow da geht´s ja wieder voll ab mit der Märchenstunde.... sorry ...da gehe ich eben dazwischen weil ich es nicht ertragen kann. Kein Steuergerät wird feststellen ob physikalisch ein Hänger oder sonstwas an der Stromdose dran hängt, sondern lediglich ob die Dose benutzt wird und ob Strom darüber fließt. Erzählt bitte nicht solche ungeprüften Wahrheiten. Nach meiner Recherche gibt es universelle und spezifische E-Sätze. Und ja . meines Wissens bindet sich der spezifische E-satz in den CAN-Bus ein und wird wohl dort auch seine Signatur hinterlassen, sonst würde es ja keinen Sinn machen. Der I3 sieht eine Kommunikation mit dem E-Satz vor ...schreibe ich mal ...wozu sonst würde sich der Hersteller die Mühe machen und einen CAN Chip einbauen....

[dr_big]

@dv03: da musst du einfach mal kurz den Kopf heben und über den Tellerrand hinausblicken. Die Anhängererkennung funktioniert natürlich nur über eine elektrische Detektion, ob da tatsächlich ein Anhänger oder z.B. ein Fahrradträger mit Beleuchtung drinsteckt ist für den Zweck der Anhängererkennung völlig unerheblich. In der Fachsprache heisst es daher tatsächlich Anhängererkennung und nicht etwa "Stecker-eingesteckt-Erkennung".

[Little Turbo]

Das Can wird genutzt um das entsprechende Beleuchtungs und Blinkersignal ab zu greifen.

Die vorhanden Kabel sind nur:

- Masse
- Can H/L
- Spannung + (15A)
- Bremslicht (Laut Anleitung nur in Deutschland)

[ThomasE.]

Wenn ich den E-Satz montieren will, wo findet man die Stecker hinten. Was muss raus ?

[Little Turbo]

Es müssen raus:

- untere A-Säulenverkleidung rechts
- Schwellerverkleidung rechts oder kompletter Mitteltunnel
- Sitzbankfläche
- Seitenteile mit Armauflage hinten beidseitig (oder wenn über Bremslichtstecker im Dach gearbeitet wird nur links, dafür muss dann der Himmel hinten abgesenkt werden und dafür die C/D-Säulenverkleidung runter)
- Kofferraumverkleidung links
- Kofferraumboden/Motorabdeckung
- Strossstange hinten