AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Wenn es keine technische Notwendigkeit gibt, sehe ich keinen Vorteil bei übergroßen Bohrungen, die beim Schwingversuch Probleme machen könnten. Die Maßhaltigkeit des Trägers ist kein Problem. Ich werde dazu nochmal die Ersatzteilnummern der unterschiedlichen Modelljahre und Versionen vergleichen. Ist diese über alle Modelle ident, erübrigt sich der Vergleich, und die Bohrungsposition wird für die Serie passend verschoben.
Dafür ist die Prototypen Phase da.
Edit: Die Teilenummern sind durchgehend ident. Die Frage bzgl. evtl. unterschiedlicher Versionen hat sich somit erledigt.
Dafür ist die Prototypen Phase da.
Edit: Die Teilenummern sind durchgehend ident. Die Frage bzgl. evtl. unterschiedlicher Versionen hat sich somit erledigt.
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Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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@noXan
Wie schwer sind die Einzelteile denn nun in Summe (ohne die Schweissnähte die noch extra kommt)?
Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Müsste ich noch wiegen. Grob hab ich es hier schon mal hergeleitet:
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Update:
nächste Woche ist das Heftschweißen der ersten AHK geplant. Danach wird diese AHK erstmals in meinem I3 verbaut, um die Passform zu prüfen. Wenn alles gut aussieht, werden die Woche darauf die 4 Prototypen fertig geschweißt.
Anschließend ist es geplant, die Prototypen zu verteilen:
- eine bleibt bei mir
- eine geht an @backblech
- eine geht an den Halter des 60ah non REx, der für die Fahrversuche zur Verfügung gestellt wird (@Spacefish bist du daran noch interessiert?)
- eine an einen eventuellen Vertriebspartner zur Prüfung
nächste Woche ist das Heftschweißen der ersten AHK geplant. Danach wird diese AHK erstmals in meinem I3 verbaut, um die Passform zu prüfen. Wenn alles gut aussieht, werden die Woche darauf die 4 Prototypen fertig geschweißt.
Anschließend ist es geplant, die Prototypen zu verteilen:
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Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Alles klar, hab ich wirklich übersehen.
Ist hier sonst noch jemand mit einem 60ah non REx unterwegs?
Alternativ rede ich mal mit dem TÜV ob er einen 94ah non REx auch akzeptiert.
Ist hier sonst noch jemand mit einem 60ah non REx unterwegs?
Alternativ rede ich mal mit dem TÜV ob er einen 94ah non REx auch akzeptiert.
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Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Die Frage ist, ob man das Testfahrzeug ggf. für den Test durch Ausbau nicht fahrdynamikrelevanter Teile entsprechend erleichtern könnte? Beim 94er müssten 50kg (beim 120er 75kg) raus. Ich befürchte nur dass man da ganz schön ans Eingemachte gehen müsste. Das was leicht rausgeht (Rückbank und Beifahrersitz, Matten, Motorraumabdeckung...) ist beim i3 ja alles eher leicht gehalten.
Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Völlig korrekt. Langlöcher haben durch die punktuelle Anlage ein deutlich schlechteres Tragverhalten. Die meisten Leute sehen immer nur den "schönen" Toleranzausgleich. Die Tragfähigkeit leidet damit jedoch erheblich. Auch gleitfest vorgespannt geht nicht mit LL, weil die Auflagefläche der U-Scheiben stark reduziert ist.noXan hat geschrieben: ↑ Wenn es keine technische Notwendigkeit gibt, sehe ich keinen Vorteil bei übergroßen Bohrungen, die beim Schwingversuch Probleme machen könnten. Die Maßhaltigkeit des Trägers ist kein Problem. Ich werde dazu nochmal die Ersatzteilnummern der unterschiedlichen Modelljahre und Versionen vergleichen. Ist diese über alle Modelle ident, erübrigt sich der Vergleich, und die Bohrungsposition wird für die Serie passend verschoben.
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Re: AHK BMW i3 - Anhängerkupplung mit Zuglast
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Update:
Ich habe in der Zwischenzeit die Temperatur Referenzfahrten durchgeführt. Ich werde dazu nicht viel kommentieren sondern lasse die Daten für sich sprechen.
- Ich habe lediglich 8 Kanäle zur Verfügung, daher musste ich 2 der 10 Sensoren bei den Fahrten wechseln.
- Ich empfehle unabhängig von der AHK allen REx Fahrern den REx 10min vor Ankunft zu deaktivieren, um die Fahrtluft zum Kühlen zu nutzen
- Aufgrund der hohen Temperaturen links, wird definitiv empfohlen werden, beim REx die Dose rechts zu montieren. Das ist aktuell trotz moderater Umgebungstemperaturen schon grenzwertig
- Wie sehr die Modifikation des Schutzblechs das Ergebnis beeinflusst, wird man bei den Tests nach Montage der AHK sehen
Ich habe in der Zwischenzeit die Temperatur Referenzfahrten durchgeführt. Ich werde dazu nicht viel kommentieren sondern lasse die Daten für sich sprechen.
- Ich habe lediglich 8 Kanäle zur Verfügung, daher musste ich 2 der 10 Sensoren bei den Fahrten wechseln.
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- Aufgrund der hohen Temperaturen links, wird definitiv empfohlen werden, beim REx die Dose rechts zu montieren. Das ist aktuell trotz moderater Umgebungstemperaturen schon grenzwertig
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Antworten: 4von Jens.P » Mi 7. Aug 2024, 17:04 » in EV6 - Allgemeine Themen - 4
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Antworten: 16von Wumba » Mo 28. Okt 2024, 07:22 » in EV6 - Allgemeine Themen - 16
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