Ulrich Kranz geht zu Apple...

[dnnsdigital]

Wem der Name was sagt: Ulrich Kranz geht zu Apple... da bin ich mal gespannt was dabei raus kommt. Schliesslich war er einer der wichtigsten Personen bei der Entwicklung des i3.

Das könnte für uns i3-Fahrer spannend werden !

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unter ... 28500a90b0

[Speedlimit]

Wenn sie es schlau machen kaufen sie die alten Pressen von BMW, machen einen Vertrag mit SGL und bauen um die Drive und Life Zelle ne neue Kunststoffhaut.



viewtopic.php?f=71&t=35153&p=1589199#p1589199

Gruß Speedlimit

[Hacky]

...und wenn sie es noch schlauer machen, entwerfen sie eine neue, flachere Life Zelle. Das würde dem Verbrauch bei 130 km/h gut tun.

[Speedlimit]

Kosten Nutzen wäre extrem gut.
Das Konzept hat sich bewährt.
Modifikationen und nen neuen Innenraum (Apple Like), Kleines Motorupgrade, 160Ah Batterie und schon haben wir unseren i3 Nachfolger. Aber billiger wird er bestimmt nicht.

Wenn denn BMW ihr Know How abgibt.

Wir werden es sehen.

[dnnsdigital]

Dass sie diesen Mann holen zeigt auf jeden Fall dass sie verstanden haben wohin die Reise geht. Vorsicht sag ich, Apple hat schon andere Branchen von hinten aufgerollt, und die haben den Wandel spät bemerkt.

Gut dass Herr Kranz bei Apple mit im Boot ist - dass sie die i-Abteilung fast komplett haben gehen lassen wird für BMW evtl schmerzhaft enden.

[KarinaS]

...und wenn sie es noch schlauer machen, entwerfen sie eine neue, flachere Life Zelle. Das würde dem Verbrauch bei 130 km/h gut tun.

Schonmal darüber nachgedacht in wie vielen Ländern man 130km/h fahren darf auf unserem Planeten?

[Hacky]

Schonmal darüber nachgedacht in wie vielen Ländern man 130km/h fahren darf auf unserem Planeten?

Abgesehen davon, dass Deine herablassende Diktion (nicht nur mir gegenüber) zum Ausdruck bringt, dass hier offenbar alle außer Dir zu wenig nachdenken, bevor sie posten - oder sowieso keine Ahnung haben:

Auch schon bei 120 km/h (immer noch 10 km/h unter dem, was demnächst vielleicht auch in DE zum Limit werden könnte) verbraucht der i3 durch seine hohe Bauform bereits unnötig viel Energie.

[bm3]

Die Karosserieform an sich ist schon nicht besonders aerodynamisch, merkt man auch an den hohen Windgeräuschen bei den seitlichen Fenstern, ob der nun 5 oder 10 cm höher oder niedriger wäre dürfte da kaum den aerodynamischen Unterschied ausmachen. Schnellfahren auf BAB interessiert aber bei weitem nicht alle i3 Käufer, mich auch nicht. Autos die niedriger gehalten sind sehen wohl besser (sportlicher) aus, wir haben aber nunmal bei reinen E-Autos die Akkus im Fahrzeugboden, allerdings ist denkbar den Bereich der forderen Sitze davon auszunehmen dann auf Kosten der maximal erreichbaren Akku-Kapazität. Oder, wie es Andere machen, das Auto von den äußeren Abmessungen her so groß zu machen dass die Fahrzeughöhe optisch kaum noch ins Gewicht fällt.

[souldk]

Also ganz ehrlich so viel verbaucht der i3 jetzt auch wieder nicht. Bei 120km/h verbraucht er sogar ein bisschen weniger als ein Kia e-niro... Insofern finde ich das kaum über die Maßen viel. (falls jemand fragt: ja ich habe die beiden Autos auf der gleichen Strecke am gleichen Tag gefahren). Mir fällt in letzter Zeit eher auf wie effizient der i3 im Vergleich zu vielen neueren Fahrzeugen ist (VW Id.3, Opel Corsa-e etc.) obwohl er ja doch angeblich so irre schlechte Aerodynamik haben soll.

[Hacky]

Klar braucht ein kompaktes E-Auto den Boden für die HV-Batterie. Dennoch erscheint mir (1,83 m) der i3 unnötig hoch gebaut. Selbst Leute über 1,90 m haben offenbar vorne noch reichlich Kopffreiheit. 5 cm weniger hätten die Stirnfläche schon deutlich verringert. Der Kia e-Niro ist als Crossover diebezüglich für mich auch kein Maßstab. Wenn es um die Effizienz bei 130 km/h geht, da wäre eher der Vergleich mit einem Ioniq gerechtfertigt. Was die Gefälligkeit des Designs angeht, aber sicherlich kein Maßstab für Apple...