Ende des BMW I 3 ?

[Hacky]

Ich kann mir gut vorstellen, das Produktionskapzitäten der Batterien „umgeshiftet“ werden zu Autos, die auch Gewinn bringen.

BMW setzt bei den neuen Modellen andere Batterien ein (von CATL). Da muss also von den Samsung SDI Zellen des i3 nichts umgeshiftet werden.

Der i3(s) ist einfach zu gut und das wollen sich bei BMW offenbar die derzeit noch Verantwortlichen nicht länger anhören müssen. Würde der Bund nicht auch noch die für wohl 95% der Nutzer vollkommen unsinnigen PHEV fördern, sähe es bei BMW noch düsterer aus.

Jedenfalls bin ich froh, das die Spekulationen nun wohl bald ein Ende haben und werde umso mehr - und hoffentlich noch lange - Freude an meinem "Klassiker" haben.

[e-tron2017]

Denke das ist voreilig angekündigt. Der I3 hat sicher bis 2024 sein Leben. Ein so schnelles Ende würde BMW unglaubwürdig machen und die Zukunft des Konzerns in Frage stellen. Denn die anderen I-Modelle sind kein grosser Wurf. Leichtbau ist irgendwie verbunden mit E. Das kann man sonst nicht finden. Fossile Technik/Karossen mit Akkus verknüpft das ist nix mit Zukunft.

Wenn BMW es sich leisten kann einen E-Kleinwagen einzustellen dann müssen die Regeln bezüglichen CO2 und vor allem Masse/Gewicht von Autos allgemein und PHEV im besonderen angepasst werden. Weltweit. Nur den Mini als kleines BEV im Programm zu haben ist ja wohl ein Witz.

Ist der i3 nach Tesla Roadster und Mitsubishi iMiEV das dritte reine E-Auto das eingestellt wird ohne direkten Nachfolger, und ohne guten Grund? Smart und Leaf bekamen neue Generationen. Renault Fluence noch? Den VW e-Up gibt es noch halb, der e-Golf bekam den ID.3 als Nachfolger, selbst Fiat 500e und Kia Soul werden weiter geführt.

[Babs]

Habe auch gerade den Beitrag von Nextmove gesehen. Bin froh, letzte Woche noch einen I3 bestellt zu haben. Ist ja dann wahrscheinlich einer der letzten.

[Speedlimit]

Wow.
Bin ich etwas sprachlos.

Damit hab ich nicht gerechnet.
Damit wird er ein moderner A2.

Wenn in 10 Jahren noch viele rüstige i3 rumfahren während die ix3 schon langsam vor sich hinrosten und keinen Pfennig mehr wert sind.

[e-tron2017]

Ihre 1er und 3er sind auch demnächst Ladenhüter, denn gerade hier vor Ort, Raum Berlin merkt man deutlich !! das E auf den Kennzeichen. Ärgerlich viele Hybride dabei doch der Rest sind I3, Zoe, Model 3 ein paar ID3 auch dazu... die alten Verbrenner werden sicher gaaaanz schnell verschwunden sein. Rasant mit großen Schritten und welcher Hersteller da nicht die richtigen Weichen stellt, fliegt, knallhart.... eben das Leben.

[dnnsdigital]

Ich bestätige das Bild das Bild das du von Berlin zeichnest auch hier in Stuttgart: es werden sehr schnell viel mehr E-Autos, viele i3, ID3, Taycan, eUP, Zoes, etc..

Der Umschwung wird so schnell gehen das wird einige Mitmenschen noch ziemlich überraschen. Den i3 einzustellen wäre für BMW ein riesiger Image-Schaden, das ist für mich Sonnenklar !

[Hacky]

Ein so schnelles Ende würde BMW unglaubwürdig machen und die Zukunft des Konzerns in Frage stellen.

Das ist doch längst geschehen.

[Joyride]

Ich kann mir gut vorstellen, das Produktionskapzitäten der Batterien „umgeshiftet“ werden zu Autos, die auch Gewinn bringen.

BMW setzt bei den neuen Modellen andere Batterien ein (von CATL). Da muss also von den Samsung SDI Zellen des i3 nichts umgeshiftet werden.

Den Unterschied zwischen „Zelle“ und „Modul“ und „Hochvoltspeicher“ kennst du also nicht.
Auch hätte BMW nicht für 3 Milliarden bei SDI bestellt wenn sie nur im i3 eingesetzt werden.

[Xentres]

Solange noch keine offizielle Bestätigung da ist, halte ich die Info für recht vage. Kann stimmen, muss aber nicht.

Ins Bild passen würde es. Das Ende des i3 würde den verbliebenen Mini in diesem Segment in den Fokus rücken (ob ein i3 Interessent den Mini will, sei Mal dahingestellt) bis der ix1 verfügbar wird.

Die seit jeher wohl eher defizitäre i3 Manufaktur mit Kohlefaser wollte man ja irgendwie schon länger endlich loswerden. Der i8 ist ja bereits eingestellt.

Ob ein Ende dieses Jahr noch kommt, glaube ich aber irgendwie nicht. Eher 2022, aber auch noch vor 2024, wenn iX und iX3 sich auf dem Markt etabliert haben und man sieht, wie man mit den CO2-Grenzwerten hinkommt.