BMW i3 - neues Design und größere Reichweite 2017

[midimal]

Gibt es eigentlich irgendwo Hinweise, ob beim Akku-Upgrade 2018 auch eine Erhöhung der DC-Ladeleistung (vielleicht 70 oder 100kW) kommen soll? Auf eine richtig langen Strecke wäre man ja nur dann bedeutend schneller, wenn ein leerer Akku auch schneller geladen werden kann...

I3 bekommt wohl max um 40kWh Akku - mehr gehen nicht rein bei dem jetzigen Design
40kWh + Rex = um 400 KM ohne eine Zwischenstopp. Mit 10L Karnister im Frunk hat man 500KM Reichweite - das reicht

[graefe]

Ich denke, dass es die 120er von SDI werden, ist Konsens, oder? Das würde eine Kapazitätszunahme von 27% bedeuten. Als "minimal" würde ich das nicht bezeichnen. Ob das ein Upgrade wert ist, dürfte auf die Kosten ankommen.

[phonehoppy]

Mit 10L Karnister im Frunk hat man 500KM Reichweite - das reicht

Mag sein, dass das für die meisten Fahrten reicht, aber erstens möchte ich gerne rein elektrisch fahren, und zweitens kommt man bei Strecken, die die einfache Reichweite um mehr als einen 92%-Ladevorgang überschreiten, nicht wirklich schneller voran, wenn die Ladeleistung nicht auch entsprechend der Batteriegröße höher ist.
Sagen wir mal, mit einem 30kWh-Akku komme ich 200km weit und brauche dann 30min, um 28kWh nachzuladen.
Mit einem 60kWh-Akku käme ich dann entsprechend 400km weit, und bräuchte ebenfalls 30min, um 28kWh nachzuladen.
Solange ich eine Strecke unter 800km fahre, bin ich mit dem 60kWh-Akku tatsächlich schneller. Sobald ich aber länger unterwegs bin, nicht wirklich, vielleicht bis auf den "Overhead" der Durch das Anfahren der Säule entsteht, und die vermiedene Beschränkung der Ladeleistung im Bereich über 28kWh.

Nur wenn ich eine höhere Ladeleistung habe, bin ich bei einer so langen Fahrt tatsächlich deutlich früher angekommen...

[Super-E]

Obwohl ich dir vollkommen zustimme, dass man die mögliche Ladeleistung immer an dem maximal mit Aufwand und Akkuverträglichkeit machbaren orientieren sollte (der Vorteil von DC Ladung ist ja eben, dass eine höhere Leistung Fahrzeugseitig kaum Mehrkosten verursacht, sofern sie nicht ein aufwändigeres Temperaturmanagement verlangt), bringt ein größerer Akku bei den Langstreckenszenarien noch einige Vorteile zusätzlich.

Zum einen der genannte Overhead, der ja nicht zu unterschätzen ist (gerade zukünftig, wenn ggf. die Ladesäule im Moment des Ankommens nicht frei ist). Zweitens kann man länger mit voller Leistung laden. Dass man in 30min an einer 50kW Säule 28kWh in den Akku bekommt zweifle ich mal an. Besonders beim jetzigen i3.

Des Weiteren muss man natürlich nicht die doppelte Reserve im Akku lassen.

Besonderen Vorteil verschafft aber die Flexibilität. Ich könnte auf einer Reise einen Stopp von sagen wir mal 40-50min und eine ladelose Pinkelpause von 3-5min besser einplanen als zwei stops von 30min+ auf einem enger definierten Raster (nämlich genau dann, wenn der Akku leer ist).

Das ist aber akademisch, denn auch wenn man die genannten Vorteile auch ohne Ladeleistungserhöhung hat ist das kein Grund trotzdem auch die Ladeleistung zu erhöhen.

BMW hatte ja schon 2013 angekündigt die Kapazität bis 2018/19 in zwei Schritten zu verdoppeln. Genauso hatten sie damals schon gesagt, dass sie die Ladeleistung deutlich anheben wollten. Nur haben sie dem keinen Zeitpunkt angehängt (ich bin damals davon ausgegangen, dass das vor der Kapaerhöhung kommt...)

[Algo]

Ich denke, dass es die 120er von SDI werden, ist Konsens, oder? Das würde eine Kapazitätszunahme von 27% bedeuten. Als "minimal" würde ich das nicht bezeichnen. Ob das ein Upgrade wert ist, dürfte auf die Kosten ankommen.

Da ich noch den 60Ah Akku habe würde der 120Ah meine Reichweite glatt verdoppeln . Das könnte sich rentieren.

[Algo]

Mit 10L Karnister im Frunk hat man 500KM Reichweite - das reicht

Mag sein, dass das für die meisten Fahrten reicht, aber erstens möchte ich gerne rein elektrisch fahren, und zweitens kommt man bei Strecken, die die einfache Reichweite um mehr als einen 92%-Ladevorgang überschreiten, nicht wirklich schneller voran, wenn die Ladeleistung nicht auch entsprechend der Batteriegröße höher ist.
Sagen wir mal, mit einem 30kWh-Akku komme ich 200km weit und brauche dann 30min, um 28kWh nachzuladen.
Mit einem 60kWh-Akku käme ich dann entsprechend 400km weit, und bräuchte ebenfalls 30min, um 28kWh nachzuladen.
Solange ich eine Strecke unter 800km fahre, bin ich mit dem 60kWh-Akku tatsächlich schneller. Sobald ich aber länger unterwegs bin, nicht wirklich, vielleicht bis auf den "Overhead" der Durch das Anfahren der Säule entsteht, und die vermiedene Beschränkung der Ladeleistung im Bereich über 28kWh.

Nur wenn ich eine höhere Ladeleistung habe, bin ich bei einer so langen Fahrt tatsächlich deutlich früher angekommen...

Soweit ich weiß kann der Bolt mit seinem 60kWh Akku auch nur mit 50kW laden wie mein 22kWh i3 auch . Wenn er wie die Teslas mit 140kW laden könnte wäre das was anderes.

[Super-E]

Wenn die TESLAs mit 140kW laden könnten dann wäre das auch was

Bei diesen Ladediskussionen ist immer auch entscheidend wie denn die Ladekurve über Zeitund SoC und in Abhängigkeit von Aussentemperatur (eigentlich Akkutemperatur) etc. aussieht. Ein schönes Beispiel dafür ist ja der Leaf, der sich von der Alten zur neueren Generation deutlich verbessert hat, ohne das sich die "äußeren" Leistungswerte verändert hätten...

[midimal]

Soweit ich weiß kann der Bolt mit seinem 60kWh Akku auch nur mit 50kW laden wie mein 22kWh i3 auch . Wenn er wie die Teslas mit 140kW laden könnte wäre das was anderes.

Na und? Nach 350-400KM 1Std Pause ist doch OK Ich sehe hier kein 50kW Problem beim Bolt.

[i3Prinz]

Ich habe jetzt selbst einen Erlkönig gesehen. Leider war ich mit dem Smartphone nicht schnell genug. Sah wie bisher aus, bis auf die Frontschürze, wo definitiv etwas an den Fernscheinwerfern gemacht wurde. Diese scheinen jetzt höher angeordnet zu sein und schlitzartig.

[TomZ]

stimmt, richtig gesehen, wird einen veränderten Nebelscheinwerfer haben.. und natürlich Fernscheinwerfer (endlich)