Erfahrungsberichte BMW i3 (94Ah)

[Wengerter]

300km ist doch die NEFZ-Reichweite. Aus meiner Erfahrung ist die immer machbar - und durchaus mehr. Aber das hat mit "Freude am Fahren" nicht mehr viel zu tun.

300 werde ich schon rein topographisch nicht schaffen.
Morgens 630 m rauf und 300 runter und abends anders rum.
Dafür machen schon die Kehren, Freude am Fahren
Aber momentan ist immer noch warten angesagt

[meikel66]

Hallo zusammen, ich klinke mich mal mit rein ...

Wie schnell kann ich denn fahren, um die 300 km Reichweite zu schaffen. Sind dann 60 km/h zulässig oder wäre das schon zu schnell?

Was mich noch brennend interessieren würde: Wie sieht es mit dem Laden im Winter aus? Bei welchen Außentemperaturen treten Probleme beim Laden auf? Wäre ein Laden bei -15°c oder gar -20 °C noch möglich?

Gruß
Meikel

[graefe]

Hallo zusammen, ich klinke mich mal mit rein ...

Wie schnell kann ich denn fahren, um die 300 km Reichweite zu schaffen. Sind dann 60 km/h zulässig oder wäre das schon zu schnell?

Och, ich habe mich mal auf einer BAB dicht hinter einen langsamen LKW (80km/h) geklebt und mit dem Smart 170km geschafft (knapp 20% über NEFZ). Nicht zur Nachahmung empfohlen!

Was mich noch brennend interessieren würde: Wie sieht es mit dem Laden im Winter aus? Bei welchen Außentemperaturen treten Probleme beim Laden auf? Wäre ein Laden bei -15°c oder gar -20 °C noch möglich?

Würde mich sehr wundern, wenn ein Produkt eines bayerischen Herstellers bei solchen Temperaturen Probleme hätte.

[meikel66]

Ich habe mal gelesen, das die Li-Ionen-Akkus bei tiefen Temperaturen nicht mehr richtig geladen werden können. Ab einer Temperatur so um die -30 bis -35 °C sollen sogar irreversible Schäden am Akku entstehen.

Bestätigen sich solche Aussagen in der Praxis?

Gruß
Meikel

der i3 hat ne akkuheizung drinne (wobei ich in der arktis oder in sibirien auch keinen i3 fahren wollte)

[meikel66]

Ich bezog den Praxisbezug nicht auf die - 35 °C, sondern auf ganz normale Wintertemperaturen in unseren Breitengraden. Aber mit dem Hinweis auf die Akku-Heizung ist die Frage eigentlich geklärt.
Wie viel Energie benötigt die Heizung in etwa bei -15°C? Muss ich damit rechnen, dass der Akku nach einer Woche Standzeit im Winter leer ist?

[Fridgeir]

-10 Grad geht, ohne Probleme. Nur ist der Ladeverlust und die Ladeleistung echt im Keller. Dadurch verlängert sich die Ladezeit erheblich.

Auch die Leistungsentnahme wird dann reduziert, dazu gibt es aus dem Winter schon Threads hier.

[Protonic Blue]

Hab grad mal im norwegischen forum quergelesen. Da sind einige i3 besitzer mit erfahrungsberichten bis -25/-30 grad. Das einzige was als 'problem' im weitesten sinne angeführt wird, ist dass das auto wesentlich länger zum laden braucht und eine geringere reichweite hat. Um wieviel sich die verkürzt kann ich leider nicht sagen.
In Norwegen ist neben der sitzheizung die wärmepumpe standardausrüstung.

man muesste das auch mal mit anderen herstellern vergleichen, ob oder welche probleme die haben. vllt sind es noch ganz andere als dass es laenger dauert. gibt es da erfahrungsberichte im norwegischen forum?

[Fridgeir]

Bei - 10 Grad hatte ich ihn Berlin gerade mal knapp 100km Reichweite (60 Ah Modell), da wird das vorheizen an der Steckdose / Wallbox schon sehr wichtig um nicht auch noch durch das Heizen weitere Reichweite zu verlieren