[D] Höhere Förderung: u.a. 6.000 statt 4.000 €

[mbloecker]

Wenn das keine Pflichtveranstaltung für die Hersteller ist dann frage ich mich warum EGo da ein Problem mit hat.

Schuh erklärte nun in einem Interview mit dem "Kölner Stadtanzeiger", dass die erhöhte Umweltprämie für E.Go schwer zu verkraften sei: "Ehrlich gesagt kann diese Regelung für uns existenzgefährdend werden." Um den Eigenanteil des Umweltbonus stemmen zu können, müsse er seine Preise erhöhen.

[mbloecker]

Und wenn die Hersteller da jetzt ein Problem mit hätten den zusätzlichen Anteil rückwirkend zu tragen, dann hätte man wohl den Stichtag zur Erhöhung des Umwelbonus in die Zukunft gesetzt z.b
01.März 2020.

Warten wir mal ab was passiert. Ich sehe das mal ganz entspamnt.

[Bud Fox]

VW und die anderen Hersteller werden sicherlich auf Kulanz die Prämie für die Verträge anpassen, bei denen der Herstellerrabatt kleiner ist als 3.570 Euro, damit diese von der Prämie profitieren können.

In der Praxis wird das (hoffentlich) niemanden treffen, da jeder mehr Rabatt ausgehandelt hat. Aber fürs Marketing eine tolle Geschichte, sind die jüngsten Aktionen von Renault und Nissan zur erhöhten Prämie.

[Ladesaeule]

Wenn das keine Pflichtveranstaltung für die Hersteller ist dann frage ich mich warum EGo da ein Problem mit hat.

Schuh erklärte nun in einem Interview mit dem "Kölner Stadtanzeiger", dass die erhöhte Umweltprämie für E.Go schwer zu verkraften sei: "Ehrlich gesagt kann diese Regelung für uns existenzgefährdend werden." Um den Eigenanteil des Umweltbonus stemmen zu können, müsse er seine Preise erhöhen.

Weil das Fahrzeug komplett ohne Umweltbonus (Bafa + Hersteller) zu teuer und somit kaum verkäuflich ist.
Daraus ergibt sich aber keine rechtliche Pflicht für den Hersteller beim Umweltbonus mit zu machen.

[mweisEl]

Wenn das keine Pflichtveranstaltung für die Hersteller ist dann frage ich mich warum EGo da ein Problem mit hat.

Die etablierten Hersteller können durch Mischkalkulation relativ leicht die Bundesförderung von derzeit 2.000 € (geplant: 3.000 €) für ihre Kunden erreichen, z.B. in dem sie bei den anderen 99% konventionellen Autoverkäufen je 20 € im Verkaufspreis aufschlagen, und so bei ihrem E-Auto auf 2.000 € verzichten können. Ein kleiner Hersteller der ausschließlich kleine E-Autos hestellt, kann seine Produkte nicht einfach um 2.000/3.000 € billiger machen, daher kann er die Bundesförderung von 2.000/3.000 € für seine Kunden nicht in Anspruch nehmen wodurch seine E-Autos 2.000/3.000 € teuerer werden als ähnliche Produkte der konventionellen Hersteller.

Analogbeispiel: Größbäcker X hat mit der Regierung ausgehandelt, dass seine kleinen ziemlich gesunden Brötchen die er für 20 Ct verkauft (und für 15 Cent herstellt), mit 2 Cent von der Regierung gefördert werden, wenn er selber 2 Cent abzieht. Damit hat er kein Problem, weil die kleinen gesunden Brötchen für ihn nur ein Nebengeschäft sind und er seine vielen Torten dann halt für 19,90 € statt für 19,80 € verkauft. Die Kunden freuen sich dass sie nur noch effektiv 16 Cent für die kleinen ziemlich gesunden Brötchen zahlen.

Kleinbäcker Y bäckt aber ausschließlich kleine echt gesunde Brötchen, die er auch für 20 Ct verkauft. Weil er Herstellungskosten von 17 Cent hat, kann er im ersten Spiel mit dem Herstelleranteil von 2 Ct noch mitmachen (er bleibt mit einen Kundenpreis von effektiv 16 Cent konkurrenzfähig, erzielt aber nur noch 1 Cent Gewinn). Wenn jetzt aber der Herstelleranteil auf 3 Cent erhöht werden soll, wenn die Regierungsförderung auf 3 Cent steigt, kann Größbäcker X noch mitziehen (20 - 3 = 17 Ct) und seine Kunden freuen sich über den Preis von effektiv 14 Cent.

Kleinbäcker Y ist jetzt aber ausgebootet, weil er den Preis nicht weiter senken kann (Gewinn wäre 0) und deshalb seine Kunden die Förderung der Regierung nicht in Anspruch nehmen können und seine kleine echt gesunden Brötchen nicht mehr konkurrenzfähig auf dem Markt sind.

Beide Hersteller können übrigens auch nicht einfach den Listenpreis in Deutschland erhöhen, weil der Brötchen/Fahrzeuglistenpreis im EUR-Raum nirgends niedriger sein darf als in Deutschland, damit die Bundesförderung ausgezahlt wird. Eine Preiserhöhung im Ausland ist aber kein gangbarer Weg, denn ein nur aufgrund der deutschen Förderbedingungen unangemessen hoher Brötchen/Fahrzeugpreis im Ausland würde zu Umsatzverlusten im europäischen Markt führen.

[KarlMii]

Ich habe im Oktober bestellt. Da gab es noch keine Einigung zur erhöhten Förderung. Erstzulassung fällt aber logischerweise nach den 04.11.19. Also doch 3000 Euro berechtigt..... So einfach ist der Sachverhalt halt doch nicht.

Bei mir das gleiche - ich kann nur hoffen daß die "Aktionsprämie" vom Herbst 2019 ausreicht damit meine Förderung nicht abgelehnt wird !

[Wiese]

Mal ne Frage an alle die gewartet haben: Beantragt ihr jetzt die Prämie oder wartet ihr bis es im Bundesanzeiger steht. Das Gesetz ist ja erst dann gültig, wenn ich das richtig verstehe.

[Winnie75]

Mal ne Frage an alle die gewartet haben: Beantragt ihr jetzt die Prämie oder wartet ihr bis es im Bundesanzeiger steht. Das Gesetz ist ja erst dann gültig, wenn ich das richtig verstehe.

Ich höre auf meinen Händler...der sagt: Wir warten, bis das Gesetz im Bundesanzeiger steht.

[elChris]

So werde ich es auch halten.

Außerdem hieß es ja, dass die Webseite umgestaltet wird um den Antrag zu vereinfachen.

Christof

[HeinHH]

Beide Hersteller können übrigens auch nicht einfach den Listenpreis in Deutschland erhöhen, weil der Brötchen/Fahrzeuglistenpreis im EUR-Raum nirgends niedriger sein darf als in Deutschland, damit die Bundesförderung ausgezahlt wird.

Das ist genau der Punkt. Leider hat es sich noch nicht herumgesprochen, dass die etablierten Hersteller zur Zeit buchalterisch null Herstellerrabatt geben, sondern einfach nur den im (damit überhöhten) Listenpreis fest einkalkulierten Rabatt nur passend reduzieren. Hersteller von Kleinwagen bzw. Kleinserien haben bei den dann kleinen Margen keine Chance oder müssen von ihren Kunden Prügel einstecken (wie z. B. Tesla), wenn diese i. A. keinen Rabatt geben und dann Förderungen (bzw. Änderungen daran) als Ursache für Preiserhöhungen offensichtlich werden.

Dennoch halte ich das Gejammer von Herrn Schuh für vorgeschoben, denn sein Produkt kommt einfach zu spät und mit einem mittlerweile zu hohen Preis für das Gebotene auf den Markt,. Mittlerweile haben sich die Etablierten (zumindest VW) auf das Segment eingeschossen, da die Winzkarren mit ihrem Gewichtsnachteil bzgl. der CO2-Berechnung mit einem Verbrenner aus Herstellersicht nicht mehr sinnvoll zu verkaufen sind. Nennt sich Marktwirtschaft ...

Bye Thomas