Förderung Kfz-Steuer in D zum Jahreswechsel 2015/2016

(Reine) Elektro-PKW, die ab Mai 2011 bis zum 31.12.2015 erstmalig zugelassen worden sind, erhielten eine 10-jährige Steuerbefreiung von der Kfz-Steuer. Danach wurde diese Steuerbefreiung wieder auf 5 Jahre befristet. Die in späteren Betriebsjahren anfallende Kfz-Steuer hängt vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs ab.

Ein paar Beispiele für die Auswirkung dieser Förderungsreduktion:

• Tesla Model S: spätere Kfz-Steuer 74 € p.a. Steuervorteil von Neuzulassungen bis Ende 2015: 740 €, danach: 370 €
• Renault Zoe: spätere Kfz-Steuer 56 € p.a. Steuervorteil von Neuzulassungen bis Ende 2015: 560 €, danach: 280 €.
• BMW i3: spätere Kfz-Steuer 50 € p.a. Steuervorteil von Neuzulassungen bis Ende 2015: 500 €, danach: 250 €.
• VW e-Up: spätere Kfz-Steuer 45 € p.a. Steuervorteil von Neuzulassungen bis Ende 2015: 450 €, danach: 225 €. Kfz-Steuer für "vergleichbare" Benziner (z.B. VW eco-Up): 20 € p.a., in 15 Betriebsjahren spart der Benziner 150 € Kfz-Steuer gegenüber dem Elektromodell.
• Smart Fortwo ED3: spätere Kfz-Steuer 33 € p.a. Steuervorteil von Neuzulassungen bis Ende 2015: 330 €, danach: - (Produktion eingestellt).

[wasserkocher]

Und ein Mercedes C350e kostet 40€/Jahr, somit 16€ weniger als ein Renault Zoe, wenn die Steuerbefreiung vorbei ist.
Ein Porsche Cayenne E-Hybrid kostet dann gerade 4€ mehr als der Renault.
Versteht da einer die Logik?

[HH-EV]

Mein Kia Soul EV kostet ab 2025 = 56,- Euro pro Jahr

[Grottenolm]

Ab 2024 kostet unser 89kW Audi 12€ weniger als unser 44kW Zoe. Klingt total logisch...

[Klebaer]

Warum werden eigendlich Elektroautos nach ihrem Gewicht besteuert und Verbrenner nur nach ihrem CO2?
Wäre es nicht wesentlich gerechter wenn man Gewicht + Co2 verwendet?