TOYOTA bZ4X

[MKM3]

@RiffRaff Schön für DICH! Merkste was?

Im städtischen Umfeld sind CCS Lader leider Mangelware, der Ausbau mit AC Ladepunkten relativ gut, jedoch - zum Glück zur Eindämmung von assozialem Ladeverhalten - zeitlich begrenzt (sei es durch den Tarif durch Strafzahlungen oder abschalten der Session durch den Anbieter). Da ist man um jede Wh froh die im Akku landet.
Dazu is man doch nicht gezwungen mit einem 3-phasigen Lader 3-phasig laden, dachte dass man über die Diskussion seit Jahren drüber weg ist.
Dass der LFP Akku bei Temperatur gehalten werden will ist hoffentlich auch jedem Interessenten bewusst, die hier scheinbar von Verbräuchen wie beim Ur-Ioniq ausgehen.
2022 ist ein neues Fahrzeug mit einem zweiphasiger AC Lader auf den Markt zu bringen ist IMHO eine monumentale Fehlentscheidung - die Toyota schnellstens (und gegen noch mehr Geld) beheben will. Scheinbar eilt es jetzt nach 10 Jahren Koma so sehr etwas auf den Markt bringen zu müssen, dass man Kernfeatures beschneiden muss. Komische Logik.

[UliK-51]

Ist doch recht einfach: auf Strecke lädt man eh DC und bei destination bzw. Zuhause reichen selbst 3.7 kW immer.

Ja, ok, und wozu sind dann die VORHANDENEN zehntausende 22 kW Ladesäulen da?
Eine gigantische Fehlinvestition aus den Anfängen der Elektromobilität, als fast alle BEV noch Zoe hießen.

Da sollten die heutigen BEV auch 22 kW rauskriegen können, und nicht nur 3,6 bis 11 kW.
Außerdem: Wenn ich von Aachen/Düren zur Mosel durch die schöne Eifel will, begegne ich keinem DC Lader.
Die Eifel und die ganze Moselregion (Urlaubsregion für BEV Fahrer? Mitnichten.) ist DC Lader frei.

[RiffRaff]

A1 Rastätte Eifel Ost/West. Wobei: Reichweite von 170 km (Aachen, Schleiden, Dahlem, Traben Trarbach) wird wohl jedes BEV auch so schaffen.

[UliK-51]

Du hast tatsächlich EINEN DC Schnelllader in der Eifel 'entdeckt'!
Natürlich auf der A1, ist ja klar.
Nur komme ich von Aachen zur Mosel da nicht lang.
Bisher habe ich schon mal in Blankenheim am Schwanenweiher ewig mit 7 kW geladen.
Seit der Schieflastbegrenzung sind es dann nur noch 4,6 kW.

Wie gut, wenn man auch noch einen Verbrenner hat!

[Guglhupf]

die EnBw freut sich bestimmt, wenn du Ihnen in der Region ein Grundstück vorschlägst https://www.enbw.com/elektromobilitaet/ ... k-gesucht/

[Fu Kin Fast]

Ist doch recht einfach: auf Strecke lädt man eh DC und bei destination bzw. Zuhause reichen selbst 3.7 kW immer.

Es gibt noch eine andere Situation, in die man als zu-Hause-Lader kommen kann: wenn man mal jemanden besucht, der keine Lademöglichkeit zu Hause hat. Dann muss man auch auf öffentliche AC-Ladeinfrastruktur ausweichen. Gut, wenn man ein sparsames BEV fährt, weil dann gibt es selbst bei 1-phasiger Ladung noch halbwegs km pro Zeiteinheit. Aber in diesem Fall wäre 3-phasig natürlich besser.

Für den Alltag ist mir wichtig, dass die am meisten genutzte Ladeart möglichst effizient und (Akku und Leistungselektronik) schonend erfolgt.

[Nozuka]

Ich lade nur im Geschäft und bin froh um die 11 kW. Die paar Stationen werden von allen Mitarbeitern geteilt, also ist es gut wenn man sie nicht lange und häufig besetzen muss.
So kann ich einfach ca. einmal in der Woche schnell am Morgen bis Mittag oder Mittag bis Abend anstecken und das passt dann ziemlich genau mit der Zeit die es braucht.

[Pilssammler]

Preise in D

[Singing-Bard]

Ein sehr guter Bericht über den bZ4X auf der CNN Webseite (englisch)



https://edition.cnn.com/2022/04/12/busi ... index.html

[schnaeutz]

Hat der Wagen einen CCS- oder Chademo-Anschluss? Auf der Webseite von Toyota habe ich nichts gefunden (oder übersehen).