Der "Ziegel", Adapter und Laden

[UweJohann]

Wir haben in unserer Fahrbereitschaft eine Elektroverteilung eingerichtet, mit der ich über die Gebäudeleittechnik direkt von meinem Arbeitsplatz den Verlauf der Ladevorgänge mit allen elektrischen Parametern verfolgen kann.
Dabei ist mir aufgefallen, wenn der C-Zero über den Ziegel geladen wird, 12 A bei ca. 226-228V auf der entsprechenden Phase gemessen werden. In unregelmäßigen Abständen bricht der Strom für 2-3 Sekunden auf 9 A ein. Die Ladeleistung beträgt 2,7 kW.
In der letzten Stunde des Ladevorganges fällt der Ladestrom in einer E-Funktion von 12,1 A auf 2,6 A ab und anschließend ist der Ladevorgang beendet.
Bei mehreren solcher Ladevorgängen habe ich gesehen, das irgendwann der Strom für 5 Minuten auf 1,3 A abfällt und dann wieder auf 12,1 A springt.
Der Ziegel wurde mit dem C-Zero Model 2017 mitgeliefert. Die Steckdosen für die einphasigen Ladeanschlüsse habe ich auf Legrand Green Up umgerüstet.
Die "neueren" Zeigel / Notladegeräte scheinen tatsächlich mit 7 A bzw. 12 A zu Laden.
Gruß
Uwe
(C-Zero)

[JoDa]

Hallo,
willkommen im Forum
Dir muss in der Arbeit langweilig sein, wenn du den Ladeverlauf so genau beobachtest.
Aber damit bist du hier im Forum genau richtig.

Vermute die Schwankungen des Ladestrom werden vom BMS (Battery Managment System) hervorgerufen. z.B. Wird am Ende der Ladung vom BMS der Ladestrom schrittweise reduziert um den Akku zu schonen.

Ja, die neueren Schuko-Ladekabel (=Ladeziegel=ICCB) des Drillings (C-Zero, iMiev und iON) laden mit 7 Ampere an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose (=Schukosteckdose), und mit 12 A wenn man einen Magneten an den Stecker hält bzw. die Green Up-Steckdose verwendet. (Green Up Steckdose von ebay, Renault oder Drilling Händler beziehbar.)

[UweJohann]

Langweilig ist mir garantiert nicht, die Daten werden in Echtzeit in einer Datenbank gespeichert. Während ich meiner Tätigkeit nachgehe, kann ich mir hin und wieder die Historie der Aufzeichnung als Diagramm oder die Echtzeitwerte im Anlagenbild der GLT ansehen.
Wir möchten für den Fall, das mehr Angestellte mit ihrem E-Auto zur Arbeit kommen belastbare Daten haben. Darum habe ich den Energiemonitor in der Unterverteilung und dem Netzwerk der Gebäudeleittechnik integriert.
Bisher ist der Bedarf an Ladekapazität aber noch bescheiden, ein BMW i3 und ein paar Hybrid als Dienstwagen und mein privater C-Zero. Die Anzahl der Beschäftigten liegt bei tausend Personen, entspricht 1 Promille privater E-Autos.

Die Green Up Steckdosen haben wir über unseren Elektrofachhändler vor Ort geliefert bekommen.

[mlie]

Ladekurven sind grundsätzlich interessant, praktisch alle Autos haben die zunehmend abnehmende Kurve beim laden, der Nissan eNV200 legt noch 3x nach zum Balancing, hier beispielhaft eine Ladung eNV200:

Ich hatte mal einen Tazzari (?) hier, der hatte immer schön periodisch noch mal zugeschaltet über Stunden hinweg.
Kannst du die Ladekurve des Drillings her mal einstellen?

[Det20]

Ich hätte noch eine neue GreenUp-Steckdose (legrand) abzugeben.

[seppl2017]

Die obige Ladekurve zeigt eine langsame Ladung mit 6 Ampere Ladestrom. Schön zu sehen ist eine "Ladepause" von einigen Minuten und der Verlauf des Endes der Ladung zum Schluss. Die Aufzeichnung ist über S0 Pulse vom Stromzähler vor der Wallbox erfolgt und über die Volkszähler Sofware mit dem vzjava Frontend erfolgt.

https://github.com/WolfgangFahl/com.bitplan.vzjava