Erfahrungen mit dem SUDA SA01

[tomate67]

Wie kommst Du auf 6€/100km? Es gibt doch Flatraten.
https://www.elvah.de/plans/flatrate

Mit der L-Flatrate liegst Du bei 19 Cent/kWh, also 3,80€/100km

[Guglhupf]

Ja wenn man die Flat voll ausnutzt.
Der reguläre Strompreis daheim liegt bei ~30cent pro kWh. Mit Benzinkarte des Arbeitgebers zahlst du noch weniger
Das sind aber nicht die realen Kosten im Alltag.
Dennoch finde ich Elvah interessant mit den Flat Angeboten. Zurzeit nutze ich JUCR und da ist auch ein ,,bisschen" Frust mit dabei.

[Guglhupf]

Um mal wieder ein wenig zu den Erfahrungswerten beizutragen. Gestern mit 67% los 139km überwiegend Autobahn mit 104km/h, kaum Wind und trockene Straße und bei Fahrtbeginn beinahe zweistelligen Temperaturen. Angekommen mit 2% und dann 38.8kwh per CCS geladen auf 100%
Heute morgen um den Gefrierpunkt mit Gegenwind und 120kmh die gleiche Strecke und von 97% auf 8%.

[Mario7]

Eines sollte man schon beachten: der Wagen ist offensichtlich für Länder mit Geschwindigkeitsbegrenzung konstruiert. Nutzt man das Mögliche nur bis zu 80% aus, dann hat man ein leichtfüßiges und effizientes Fahrzeug. Geht man darüber hinaus, dann steigt der Verbrauch und vermutlich auch der Verschleiß enorm an.

[tomate67]

67% für 139km wären theoretisch über 200km mit 100%. Da fängt es an interessant zu werden. Viel schneller als 104km/h ist nicht wichtig für mich.

[Stefanvde]

Allgemein bei solchen einfach gehaltenen Fahrzeugen,die eben keine unheimlich hohe DC Ladeleistung haben gilt auf längeren Strecken wer langsamer fährt ist schneller da.
Die Zeit die man zum Nachladen bei gerade mal 20kw Ladeleistung braucht holt man bei höherer Geschwindigkeit nicht wieder rein.

[tomate67]

Vielleicht fährt ja auch noch einer von euch mal eine Strecke mit 80km/h, also LKW Geschwindigkeit. Da würde mich die Reichweite auch sehr interessieren. Wie ich schon schrieb, meine Strecke besteht aus ca 40km Autobahn und 40km 70er Zone B75.

[Guglhupf]

Für Vergleichbarkeit ist das Wetter noch zu instabil und bisher habe ich dies zumindest nicht dokumentiert.
Die 67% sind jedoch entstanden bei starkem Rückenwind. Wenn man mal den Verlauf der A8 München-Ulm verfolgt und mit den aktuellen Windkarten und denen der letzten Wochen vergleicht, sieht man sehr gut, warum hinzu der Verbrauch teilweise exorbitant hoch war.
Man muss halt wissen, dass der Wagen so wie er ist nie im Windkanal stand um optimiert zu werden. Sonst wäre der Wagen da nie so rausgekommen. Höchstens um mal festzustellen was man nun hat und hat dann die Werte verschwiegen, da die so besonders toll sind.
Neues Beispiel für gestern. Habe mir die Abfahrt % nicht gemerkt, aber er zeigte 126km an und dann kann man mir sicher jemand sagen, welchen % das entspricht.
Bin wieder 132km gefahren und hatte am Schluss noch 4km RRW und 2%. Wieder 104km/h+-1 . Bin an die Schnellladestation, habe Mittag gemacht, mich umgezogen und bin dann weiter mit 135km/h. Ich fahre immer so schnell wie es die Akkukapazität zum Ziel zulässt. Ansonsten ist das Kühlsystem merkwürdig. Der Lüfter arbeitet bei schneller Fahrt und den aktuellen Temperaturen, warum auch immer auf Stufe 2 und zwar dauerhaft. Der wird also nicht lange leben. Habe dann sofort abgestellt und mal mit der Hand gefühlt. Nichtmal im Ansatz handwarm. Ja das Zeug hatte nicht Umgebungstemperatur, das hat man gespürt, jedoch weit entfernt von handwarm. Warum da der Lüfter auf Stufe 2(!) springt und nach dem Halt noch 30 Sekunden bleibt und danach noch 3-4 Minuten auf Stufe 1 . Habe in dem Moment nicht nachgefühlt, aber ich meine die Wasserpumpe lief nicht. Sie funktioniert jedoch noch und das AC Ladegerät wird deutlich wärmer und da läufte alle paar Minuten die Wasserpumpe einfach mal für 5 Sekunden. Verstehe das einer wer will, aber das passt zu den restlichen Softwarebugs und der Tatsache, dass man Prototypen tatsächlich an Endkunden rausgefeuert hat.
Mein Diff ist auch schon ein wenig lauter, zumindest habe ich den Eindruck.
Bin der Meinung, am Ende wird es mit Suda laufen wie mit Coda in den USA. Die merken nun, wie teuer es ist in der EU Bauteile tatsächlich homologieren zu lassen. Allein ein reiner ABS Block liegt da ganz deutlich sechsstellig wenn nicht höher und ab da wird es ja nicht einfacher.

[tomate67]

Wenn ich lese, wie oft Du mit Vollgas unterwegs bist, fürchte ich, dass es nicht lange dauert, bis Du zur Haltbarkeit und Garantieabwicklung etwas schreiben kannst.
Optimal ist es Akkus von 80-30% mit langsameren Lade-und Entladeleistungen zu betreiben, bei dir scheinen es regelmäßig 100-2% zu sein bei höchster Entladung und Ladung über CCS.

Insgesamt haben LiFePo bezüglich der Haltbarkeit ja einen ausgezeichneten Ruf. Die meisten chinesischen Hersteller setzen ja darauf, auch, weil ihre Herstellung viel günstiger ist. Sie können halt nur nicht so schnell laden und haben eine etwas geringere Kapazität.

Mal eine andere Erfahrung mit China Produkten von mir(Scooter und E-bike Elektronik), die Qualität ist oft mäßig, aber vieles wird mit Komponenten aus dem Regal gebaut, kaum etwas wird verdongelt und damit ist bei einem gewissen Bastelvermögen- und Willen auch vieles in eigener Regie reparabel. Ob es beim Suda auch so sein wird? Keine Ahnung, sicher ist nur, dass bei allen anderen Herstellern immer weniger selbst machbar sein wird.

[Guglhupf]

So häufig bin ich nicht mit Vollgas unterwegs, aber ja am Ende will ich auch ankommen. Wenn das der Akku nicht aushält, hätte Suda eben mehr Reserve einprogrammieren sollen und den Wagen weniger hungrig machen sollen. Ich bin mehr als regelmäßig bei 110km/h bei über 25kwh auf 100km . Übrigens lade ich die allermeiste Zeit, wenn es geht per AC mit dem mitgelieferten Ziegel. Übrigens ein Duosida Standardteil.
Ladeschlussspannung ist 4.2V und 0% bei über 3.4V Zellspannung. Reserve ist bis 3.1-3.2V Zellspannung. Darunter schaltet der Wagen dann ab, das ist energetisch jedoch kein großer Unterschied.
Die verbauten Zellen habe ich schon für ~50$ das Stück online gefunden und es sind 92 oder 93 davon verbaut.
CCS findet zurzeit häufiger statt, ist aber nicht die Regel. Auch das muss der Wagen können. Zurzeit dürfte das durch die Erwärmung sogar besser sein als Laden knapp über dem Gefrierpunkt. Ansonsten, wenn du es dir selber ausrechnen möchtest. 381v sind Ladeschlussspannung, 315V sind 0% bei 290V ist man quasi am absoluten Nullpunkt angekommen was die Elektronik zulässt.
Der Regeleinsatz wird so aussehen. Fahren oder AC Laden. Dazwischen gibt es dann nichts, außer das Wochenende. Ich starte in den seltensten Fällen mit 100% dafür lädt der Wagen zu langsam. Meistens starte ich bei irgendwas über 90% und komme bei 20-2% an.
Wenn der Wagen das drei Jahre mitmacht, wo ich starke Zweifel habe, dann bin ich glücklich.