Notladekabel mit 14A betreiben

[kaiuwe]

...Ob bereits die Tapete raucht, sollte dem Ding doch egal sein

Das sieht Renault vermutlich anders. Wenn durch die Presse gehen würde, dass bei Jemandem die Tapete geraucht hat, als die Zoe gerade geladen wurde, könnten sie den Verkauf von Elektroautos einstellen.

Diese Prüfungen der Installation durch die Zoe - so nervig sie auch in manchen Situationen sein mögen - machen aus meiner Sicht absolut Sinn, um hier gar nicht erst irgendwelche Zweifel an der Sicherheit von Elektroautos aufkommen zu lassen !

[TomTomZoe]

Zur Länge kann ich folgende Erfahrung beitragen: 50 Meter Kabeltrommel an Steckdose im Keller und dann abgerollt bis zur Tiefgarage. Dann das mitgelieferte Ladekabel B von Renault angeschlossen. Im 10 Ampere Modus: 218 Volt und 8,8 Ampere. Im 14 A Modus (mit Magnet) 207 Volt und 12,3 Ampere.

Ich würde Dir dringend empfehlen eine bessere Kabeltrommel mit größerem Kabelquerschnitt (>= 2.5qmm) zu kaufen. Wenn am Ende nur noch 207V von etwa 230V anliegen dann hast Du rund 10% Spannungsverlust, sprich 10% Deiner Ladekosten erwärmen die umgebende Luft. Die Ausgabe von etwa 50-70€ für ein ausreichend dimmensioniertes Kabel hast Du schnell wieder drin.

[mbrod]

Ja, danke ich weiß. Ich habe die Messung bei der Probefahrt mit der Zoe gemacht, um zu wissen, wie das Ladeverhalten ist. Inzwischen besitze ich eine Zoe, lade aber nur im Notfall so, wenn die (langsame) öffentliche Ladestation 200 m weiter länger belegt ist. Festinstallation ist geplant, 5-adrig 4 mm2, Eigentümerversammlung muss noch beschließen.

[Berndte]

... Inzwischen besitze ich eine Zoe, lade aber nur im Notfall so, wenn die (langsame) öffentliche Ladestation 200 m weiter länger belegt ist. Festinstallation ist geplant, 5-adrig 4 mm2, Eigentümerversammlung muss noch beschließen.

200m Verlängerung ist aber auch schon ganz schön hart!

[Warp]

Danke für die Infos, aber ich bin Elektriker und könnte messen, aber ich möchte gerne wissen was die Zoe misst um niet zu sagen. Einen Spg-Abfall habe ich kontrolliert, und der war vernachlässigbar. Kabellänge war bei mir max. 40 bis 50m vom Schaltkasten. Widerstand hab ich noch nicht geprüft.

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[Jack76]

..aber ich möchte gerne wissen was die Zoe misst um niet zu sagen....

Schau mal hier rein: http://www.goingelectric.de/wiki/Renaul ... Modell_210

[0cool1]

Wo wir hier gerade bei Spannungen und Strömen sind:

Ich habe mir am vergangenen Wochenende zum wiederholten Male eine Zoe geliehen und wollte mal testen wie das Laden zu Hause so ist.
Zu Versuchszwecken bin ich von der Steckdose in der Wand über einen schaltbaren 3-fach Verteiler über das Messgerät und eine alte 5m-Verlängerung über das Notladekabel in die Zoe gegangen.
Ich weiß - nicht das optimalste, da lässt sich mit einer neuen 10m Verlängerung einiges an Steckverbindungen sparen.

Nun zu den Ergebnissen:
Ladung von 79 auf 92% in 2 Stunden
max gemessene Leistung: 1923W/9,05A
nach ca 40 min konnte ich folgende Momentanwerte ablesen: 8,55A/1784W
So zog sich das dann auch bis zum Ende nach 3,33 kWh und 2 Stunden hin (1712W)

Das Messgerät schien aber irgendwie nicht mehr der Zoe klar zu kommen, da es mir Spannungswerte von 223-228V lieferte, cosphi von 0,93-0,95 und 47-49 Hz anzeigte

BTW: Es ist ein total gutes Gefühl, wenn man beim Einkaufen oder einfach nur zu Hause ist und nebenbei das Auto laden kann

[Warp]

Danke an Jack76. Da kann ich einmal messen. Inzwischen habe ich auch schon ein 4mm2 Kabel für 11kW ins Carport gelegt (vielleicht hab ich mal einen Puffer im Keller?), aber ich kläre die Notladung auch für externe Steckdosen. Ich halte Euch up2date

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[founder]

ich habe auch das umschaltbare ampera ladekabel
6,10,13 und 16 ampere,das kann ich super auf die gegebenheit einstellen

Könnte man so ein Kabel auch stufenlos bauen?

Optimierter Eigenverbrauch für Photovoltanlagenbesitzer.

Also, da ist doch eine Kommunikation zwischen Stecker und Auto.
Findet diese nur am Anfang statt, oder regelmäßig?

Etwa
"PV-Anlage an Ladekabel, Du darfst jetzt 1,2 kW - Ladekabel an Auto, Du darfst jetzt 1,2 kW".
"PV-Anlage an Ladekabel, Du darfst jetzt 0,8 kW - Ladekabel an Auto, Du darfst jetzt 0,8 kW"

[Fotowolf]

Bei 6 A ist soweit ich weiß bei Typ 2 dann Schluss, weil nicht weiter herunter spezifiziert. Es werden vermutlich auch nicht alle Autos so weit herunter können.

Das Steuersignal zum Auto kann auch während des Ladens verändert werden. Es wird dabei bloß das Puls-/Pausenverhältnis des 1 kHz Signals verändert. Das Auto passt sich an. Meine Erfahrung hier bezieht sich auf ZOE.
Meine Bettermann Ladebox zB. hat ein Potentionmeter, mit dem man den Ladestrom stufenlos verändern kann. Habe ich auch schon oft während des Ladens angepasst und funktioniert problemlos. Andere Autos als ZOE habe ich aber nie getestet.
Die Skala beginnt bei 6A. Probiert habe ich es aber noch nie mit so wenig Strom.

Die Bettermann Box hat auf der Platine auch einen analogen Steuereingang. Die angelegte Steuerspannung bestimmt den Ladestrom. Habe ich aber mangels PV Anlage nicht in Verwendung und kann dazu leider nicht mehr sagen.
Herr Bettermann beantwortet gerne alle Fragen (möglichst abends anrufen) und man kann sich alles wünschen, wie Kabellänge, ob mit oder ohne FI, mit Zähler, usw. Ist halt kein so modernes schlankes Design, wie ein NRGkick. Wenn man die Box nicht allzu oft mitnehmen muss, macht das nichts aus.
Ladebox: http://rtp-service.de/?page_id=409
Auf dieser Seite unten ist ein Anwendungsplan. Hier sieht man auch den "Input Power Control 0-10V".