12V am Ende ... geplante Obsoleszenz?
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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Zweifelhaft. Ich tippe eher auf 40 Minuten.Turbothomas hat geschrieben:0. Fahrerfenster komplett öffnen, Motorhaube entriegeln und öffnen, Fahrzeug verriegeln und Schlüssel (Keylessgo) weit genug weg (im Haus) ablegen, warten bis Zoe komplett eingeschlafen ist (30 Minuten)
...
Hat insgesamt ca 10 Minuten gedauert.
Aber das ist ja echt kompliziert.
Bei meinen Fahrzeugen mußte die 12V-Batterie noch nie getauscht werden.
Alter: das eine 4 Jahre 2 Monate, das andere 3 Jahre und 9 Monate.
Beim einen Fahrzeugtyp ist es hin und wieder hilfreich, durch Abklemmen der 12V-Batterie eine Art Reset zu machen (Einstellungen bleiben glücklicherwiese erhalten). Minuspol ab, 2 Minuten warten, wieder drauf, fertig.
Um die Batterie zu tauschen, muß man dummerweise eine große Abdeckplatte demontieren. Dazu braucht man eine 10er-Nuß. Eine lange Nuß. Eine seeeeeeeeehr lange Nuß. Die Schraubenbolzen sind von der Länge her für 10 Muttern ausgelegt ...
Bei meinem vorletzten Verbrenner war die erste Batterie nach knapp 3 Jahren kaputt (keine Ahnung warum, von jetzt auf gerade), die auf Garantie getauschte hat ohne irgendwelche besonderen Maßnahmen dann beinahe 14 Jahre und vmtl. noch länger durchgehalten. Ich habe die Kiste nach knapp 17 Jahren Besitz eben verkauft.
Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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Habe ich mir auch schon überlegt. In einem meiner Motorräder habe ich auch eine. Funktioniert gut, aber bei Minustemperaturen schwächelt sie schon ein bisschen.Karlsson hat geschrieben:Wäre Lithium eine Alternative?
Mein Kollege nimmt die in seinen Motorrädern wegen Gewicht (er fährt Rennen).
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
novalek
Es wird ja immer schlimmer ...Karlsson hat geschrieben:Wäre Lithium eine Alternative
Spezielles Ladesystem
Hitze- und Wärmemanagement notwendig
Brandschutz wegen Kollisionsproblem notwendig
Frostbeheizung notwendig (nur durch wen ?) - weil als Notbeleuchtungsquelle und ein substantieller Bestandteil der Betriebssicherheit - unzulässig - Zulassung erlischt.
Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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So einen Spruch habe ich ja noch nie gehört. Wäre die Batterie als Sicherheitsrelevant eingestuft, würde der TÜV die Kapazität als auch den Typ und damit die Zulassung für das Fahrzeug prüfen. Die Lithium Akkus die als Ersatz für Bleiakkus verkauft werden, haben natürlich ein BMS und können wie Bleiakkus geladen werden. Das bei kälter die Startleistung sinkt ist bei allen Akkus so und das Verbrennen dann viel schwerer drehen interessiert uns beim E-Auto auch nicht. Und ein bisschen Warnblinker geht immer.
mfg
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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Nein, einfach plug&play. In dem Lithium Austauschakku ist schon alles notwendige drin.novalek hat geschrieben:Wäre Lithium eine Alternative
Es wird ja immer schlimmer ...
Spezielles Ladesystem
Hitze- und Wärmemanagement notwendig...
Das ist ja subjektiv. Andere finden auch Schuhe zubinden kompliziertAntiGravEinheit hat geschrieben:Zweifelhaft. Ich tippe eher auf 40 Minuten.
Aber das ist ja echt kompliziert.
Die Verteilereinspeitzpumpe vom Golf 1.9TD zerlegen, neu dichten und das Fahrzeug wieder zum laufen bringen, das fand ich kompliziert.
Gerade keine Lust auf GE.
Geht Radfahren, ist schöner.
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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Leider nein, ich weiß das nur von meinem Kollegen, der die Dinger halt an mehreren Motorräder nutzt und sagte da muss man nur den Akku tauschen, das Bms ist im Akkupack schon drin. Für das Fahrzeug ist das dann wie ein Bleiakku, der halt leichter ist.
Müsste so etwas in der Art sein:
http://www.atu.de/shop/Batterien-w5722/ ... 12V-IC3695
Ich persönlich wollte dann in 3 Jahren einfach wieder nen neuen Bleiakku verbauen.
Müsste so etwas in der Art sein:
http://www.atu.de/shop/Batterien-w5722/ ... 12V-IC3695
Ich persönlich wollte dann in 3 Jahren einfach wieder nen neuen Bleiakku verbauen.
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Re: 12V am Ende ... geplante Obszoleszenz?
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AntiGravEinheit hat geschrieben:Zweifelhaft. Ich tippe eher auf 40 Minuten.Turbothomas hat geschrieben:0. Fahrerfenster komplett öffnen, Motorhaube entriegeln und öffnen, Fahrzeug verriegeln und Schlüssel (Keylessgo) weit genug weg (im Haus) ablegen, warten bis Zoe komplett eingeschlafen ist (30 Minuten)
...
Hat insgesamt ca 10 Minuten gedauert.
30 + 10 = 40. Von Beginn bis Ende.Turbothomas hat geschrieben:10 Minuten wie beschrieben. Geht - nach Beschreibung - mit Standard-Werkzeugsatz.
Aber egal, du hast recht ... sind halt Microsoft-Minuten.
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CEE und geplante Ladezeiten, bekomme ich das irgendwie hin?
Antworten: 14von vorsommer » Sa 16. Dez 2023, 23:33 » in Ladeequipment - 14
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Letzter Beitrag von vorsommer
Mo 25. Dez 2023, 22:03
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CEE und geplante Ladezeiten, bekomme ich das irgendwie hin?
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Das Warten hat ein Ende: der neue Hyundai KONA ist konfigurierbar - nur Benzin und Hybrid
Antworten: 2von mofler » Mi 17. Mai 2023, 15:28 » in Kona - Allgemeine Themen - 2
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Letzter Beitrag von mofler
Mi 17. Mai 2023, 15:39
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Das Warten hat ein Ende: der neue Hyundai KONA ist konfigurierbar - nur Benzin und Hybrid
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Anzeige SoC kurz vor Ende und nach dem Laden
Letzter Beitrag von AbRiNgOi « Do 20. Jul 2023, 11:09Antworten: 17
Verfasst in MG4 Electric - Laden, Ladeequipmentvon krebs8 » Mo 17. Jul 2023, 19:30 » in MG4 Electric - Laden, Ladeequipment - 17
- 1403
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Letzter Beitrag von AbRiNgOi
Do 20. Jul 2023, 11:09
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Anzeige SoC kurz vor Ende und nach dem Laden
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Fehler Wasserpumpe P0C73 / P0A93 wird ignoriert bis Garantie Ende
Antworten: 1von BrainBug0815 » Mo 11. Sep 2023, 16:24 » in e-Soul - Allgemeine Themen - 1
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Letzter Beitrag von BrainBug0815
Mo 11. Sep 2023, 16:26
-
Fehler Wasserpumpe P0C73 / P0A93 wird ignoriert bis Garantie Ende
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Mazda erzwingt Ende der Nutzung der öffentlichen API Schnittstelle
Antworten: 11von Singing-Bard » Mi 1. Nov 2023, 10:22 » in Mazda - modellübergreifend - 11
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Letzter Beitrag von draine88
Do 9. Nov 2023, 19:48
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Mazda erzwingt Ende der Nutzung der öffentlichen API Schnittstelle