Batterieangabe Brutto oder Netto?

[Bernd_1967]

Beim e-niro sind es bekanntermaßen 64kWh netto Kapazität.
Sind die 77,4 kWh der größeren Batterie nun auch netto oder brutto?

(Da WLTP mit 510km fest steht, wären mir 77,4 kWh brutto lieber, da netto weniger ist und somit der Verbrauch geringer ausfallen wird
als wenn man 77,4 kWh netto brauchen würde.)

[voon]

Brutto laut Carmaniac. Der Ioniq 5 hatte glaubs irgendwas um 72.5k Netto, was dann auch für den EV6 gelten dürfte.

[Momitzki2]

Ich bin mir da nicht so sicher. Immerhin ist die Größenangabe bei der kleinen Batterie identisch. Würde also in Konsequenz bedeuten, dass Kia (nur) bei der kleinen Batterie - wie Hyundai - den Nettowert nennt und bei der großen Batterie den Bruttowert.

[ElmosWelt]

Macht in meinen Augen keinen Sinn, dass Kia plötzlich die Strategie ändert. Aber mal abwarten. Ich möchte fast wetten, dass es netto ist. Daher die "unrunde" Zahl.

[HeavyDad]

Wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe wird der Ionic5 in USA auch mit 77 KWh Akku angeboten das resultierte aus dem Streit zw. LG Chem und SK Innovation in USA deshalb wurde da der Ionic5 auch mit LGChem Akku angeboten und nicht wie hier in Europa mit SK Zellen. Und irgendwie haben Hyundai und Kia da auch wieder unterschiedliche Zellen drin denn im EV6 sollen es anders als E-Niro diesmal LG Chem Zellen werden, deshalb die 77KWh im EV6 und die 72,4 KWh von SK im Ionic5. Fragt mich aber nicht wo ich das gelesen habe ging wie gesagt um den inzwischen beigelegten Streit zw. LG Chem und SK in USA.

[Momitzki2]

Ich glaube, das Brutto-/Nettorätsel ist gelöst. Es handelt sich um Nettowerte. In der Luxemburgischen Preisliste finden sich die WLTP-Angaben. So wird z. B. für den GT ein WLTP-Wert von 19,4 kW/h für 100 Kilometer und gleichzeitig eine Reichweite von rund 400 Kilometer angegeben. 4 x 19,4 kW/h = 77,6 kW/h.

[Bernd_1967]

Du bist relativ neu hier? Die Formel stimmt nicht: Die 77,6kWh ist quasi die Energie, die man zum Aufladen (AC, ca. 11kW) wieder graucht, also inkl. Ladeverlusten!
Wenn Du von den 19,4kWh mal ca. 10% Ladeverluste abziehst , braucht der GT 17,5kWh/100km ohne Ladeverluste mitzurechnen.
Heißt also, die Batterie hat mind. 70kWh netto (+Entladeverluste, die der BC nicht mitzählt).

Demnach wären die 77,4kWh eher Brutto!

[Momitzki2]

Oh - danke für die Aufklärung!

[Technofreak]

Du bist relativ neu hier? Die Formel stimmt nicht: Die 77,6kWh ist quasi die Energie, die man zum Aufladen (AC, ca. 11kW) wieder graucht, also inkl. Ladeverlusten!
Wenn Du von den 19,4kWh mal ca. 10% Ladeverluste abziehst , braucht der GT 17,5kWh/100km ohne Ladeverluste mitzurechnen.
Heißt also, die Batterie hat mind. 70kWh netto (+Entladeverluste, die der BC nicht mitzählt).

Demnach wären die 77,4kWh eher Brutto!

Ich bin da nicht ganz Deiner Meinung. Wir dürfen etwas nicht verwechseln:

@Momitzki2 hat die reinen Verbrauchsangaben berücksichtigt. Das hat nicht das Geringste mit dem Ladeverlust zu tun.
Wenn das Fahrzeug im Verbrauch im Katalog angegeben ist, zusätzlich die Reichweite zum Verbauch angegeben wurde, ist das ein Dreisatz, den er richtig berechnet hat.

Beim Laden geht es ihm dann so wie mir.
Mein eSoul nimmt gut und gern mit seinem 64kWh Akku bei DC Ladung rechnerisch bis zu 72kWh auf.
Damit meine ich die Restangabe in % umgerechnet gem. 64kWh zzgl. geladener kWh…

[Bernd_1967]

Sorry, im WLTP-Verbrauch stecken Entladeverluste und Ladeverluste komplett mit drin, so dass Reichweite * Verbrauch nicht die Kapazität ergibt, sondern das, was Du an Energie nachladen musst.
Wurde schon so oft besprochen hier.