Welchen Batteriezustand hat eure Zoe-Batterie

[Blue Flash]

Ach? Gibst du dein Auto immer unter Aufsicht in die Inspektion?

JA das tu ich!

[Berndte]

Ich habe ja auch ein durchaus kritisches Verhältnis zu Renault-Werkstätten, aber dann hoffe mal, dass du nicht irgendwann einen neuen Motor oder Ladegerät brauchst... dann kannst du schon mal Urlaub beantragen und mit Schlafsack in der Werkstatt übernachten.

[harmotten]

Meine Zoe hat jetzt 43.000 km gefahren, und noch immer 100% SOH ! (Gemessen mit iCarsoft i907: LBC 117)

Die Batterie vom ZOE hat 96 Zellen, und die sind alle in Reihe geschaltet. Also, wenn nur eine Zelle verschlechtert ist, hat das eine Auswirkung auf die ganze Batterie. Ich denke das erklärt die großen unterschiede der SOH. Interessant ist es vielleicht die Einzelne Spanning der Zellen zu vergleichen wenn die SOH runter geht.

[PowerTower]

ZOE hat 192 Zellen, wobei immer zwei parallel geschaltet sind.

[Karlsson]

Zoe wird aber doch sicherlich einen aktiven Ladungsausgleich haben, so dass der Verlust durch ein schwächelndes Zellenpaar in Grenzen bleibt.

An meinem Pedelec habe ich das vor 5 Jahren verbaut.

[Tho]

Renault "rechnet" auch mit entsprechendem Zelltausch bei Akkus mit Kapazitätseinbrüchen und möchte diese dann reparieren.

[PowerTower]

Zoe wird aber doch sicherlich einen aktiven Ladungsausgleich haben, so dass der Verlust durch ein schwächelndes Zellenpaar in Grenzen bleibt.

Aktives Balancing gibt es aktuell bei keinem Serienfahrzeug. Somit bestimmt das schlechteste Zellenpaar tatsächlich Reichweite (Kapazität) und Leistungsfähigkeit (Innenwiderstand). Wir gehen mal davon aus, dass die Qualität der LG Zellen doch recht gut ist und eine große Streuung selbst nach vielen Zyklen ausbleibt. Wenn man wie ich gebrauchte Zellen aus 2011 mit neuen Zellen aus 2013 mischt sieht das gleich ganz anders aus. Einmal "Vollstrom" geben sind dann gleich mal bis zu 0,3 V Differenz, je nach SOC und Temperatur. Dieses Verhalten sollte es beim ZOE nicht geben.

[AbRiNgOi]

jetzt habe ich in den zwei Jahren gelernt, dass es durchaus nicht Techniker gibt die ein Elektrofahrzeug betreiben und auch hier im Forum vertreten sind. Und genau diese habt Ihr jetzt abgehängt...
Aktives / Passives Balancing? Einfluss auf Reichweite?

Also für alle: Ein passives Balancing wird bei stehenden Fahrzeug ohne Ladung gemacht. Die Ladung wird kurz unterbrochen, und die schon vollen guten Zellen werden entladen. Danach wird wieder weiter geladen bis alle Zellen voll sind (= Ewiges warten von 99% auf 100%)
Aktives Balacing wird entweder wärend des Ladens gemacht, also entladen der stärkeren Zellen während des Ladevorgangs, wäre etwas schneller, hat aber sonst keine Vorteile. Das was Karlsson aber meint wäre, wenn die ersten Zellen schwächeln, also kurz bevor alle Zellen leer sind, könne man die Energie von einer guten in eine schlechte Zelle fließen lassen. Und genau dass wäre gut, wenn wirklich die tatsächliche Energiedichte in den einzelnen Zellen stark auseinanderdriften. Aber genau das macht genau kein Serienfahrzeug. Was gemacht wird ist "nur" das passive Balancing, also dass wieder alle Zellen voll geladen werden können, und nicht die schwache Zelle keine Ladung mehr bekommt, wenn die gute Zelle voll ist. Weil sich das sonst aufschaukeln würde...

und aus...

[Karlsson]

Also für alle: Ein passives Balancing wird bei stehenden Fahrzeug ohne Ladung gemacht. Die Ladung wird kurz unterbrochen, und die schon vollen guten Zellen werden entladen.

Ich kenne das als "bleeding BMS". Da wird den Zellen, die schon die Maximalspannung erreicht haben, ein Heizwiderstand parallel geschaltet und es wird weiter geladen. Bloß es fangen halt immer mehr Zellen an zu heizen statt zu laden. Und das so lange bis auch die letzte Zelle voll ist. Daher ist es für die Balance wichtig, dass hin und wieder ganz voll geladen wird, weil die Zellen sonst driften. Je nach Zelltyp mehr oder weniger.
Wenn der Zellverbund sehr inhomogen ist, führt das dazu, dass zum Ende hin die Effizienz arg leidet.

An meinem Pedelec habe ich ein "capacity BMS", das beim Laden und Entladen einen aktiven Ausgleich vornimmt.
Der Vorteil ist dann, dass eine schwache Zelle nicht noch stärker belastet wird (weil die geht ja zuerst in Unterspannung) und in Summe eben mehr Kapazität entnommen werden kann, da das Pack eben nicht wegen einer einzigen schwächeren Zelle so schnell abgeschaltet werden muss.

Wenn die Zellen perfekt Homogen sind, haben beide BMS Arten aber nichts zu tun. Ob das bei Autos nun so ist, kann ich nicht beurteilen. Bei den E-Roller Fahrern mit Lifepo weichen die Zellen durchaus öfter voneinander ab. Bei den Pedelecs sind 18650er LiMn inzwischen recht angesagt, die sollen angeblich auch ganz ohne BMS betreibbar sein. Ich wäre da aber skeptisch und würde es trotzdem verbauen.

Aktives Balancing gibt es aktuell bei keinem Serienfahrzeug.

Krass
Das hätte ich nicht gedacht!

Dabei ließe sich der Tausch einzelner Zellen so doch durchaus ein ganzes Stück hinauszögern.

[Robert]

Soll man bei einer Vollladung immer balancieren lassen ? Sprich, hat das nur Vorteile ?