Ph2 lange Standzeit bei Kälte

[geka]

Hallo, werde in 3 Wochen eine 135/50 bekommen.
Das Auto ist bei mir zeitweise hauptsächlich Stehzeug.
Es kann schon vorkommen, dass die Kiste 1,5 Wochen steht.
Aktuell hat es untertags um die +4 bis +5°C, in der Nacht das gleiche in -.
Also hätte der Akku derzeit um die 0°C.
80% Ladestand werde ich seltenst überschreiten.
Soll man was berücksichtigen, wenn man das Auto nach 1,5 Wochen und kaltem Akku in Betrieb nimmt?
2h vorher schwach laden, damit Akkuheizung läuft?
Bei meiner typischen Strecke geht es nach dem Start gleich einige km mit Schnitt 10% Steigung steil bergauf.
Möchte da den Akku nicht arg stressen.

[UliZE40]

In diesem Fall das Fahrzeug am besten vglw. leer abstellen und vor geplanten Fahrten mit Ladetimer (mit genügend Vorlauf) und Vorkonditionierungstimer (zum Abfahrtszeitpunkt) mit möglichst hoher Leistung laden.
Dann ist der Akku zur Abfahrszeit geladen und optimal temperiert.

[NebuK]

Hi,

möchte mich hier mit dranhängen! Ich bin in einer ziemlich ähnlichen Situation: Kiste steht in der Garage, auch mal zwischen 1 und 3 Wochen … natürlich durch unser liebstes Coronachen verstärkt. Auch ich hatte mindestens mal vor mich primär mit Akkuständen <50% zu bewegen, und nur "alsmal" auf 100% vollzuladen, damit die Balancer ihren Job machen können.

Genau deine Fragestellung, wie man den Akku schont, und damit die Lebenszeit möglichst verlängert, ist mir auch sehr wichtig, weil E-Auto für mich halt primär Resourcenschonen ist, und gerade den Akku möglichst lange am Leben erhalten da eben sehr zentral sein dürfte ….

Dazu direkt die Anschlussfrage: Weiß jemand ob Vorklimatisierung (Programm oder Ad-Hoc per App) nicht auch die Akkuheizung anwirft?

Grüßle,
- NebuK

[geka]

Also möglichst hohe Ladeleistung bei gefrorenem Akku ist sicher nicht akkuschonend.

[UliZE40]

So... also "hohe Ladeleistung" bezieht sich auf die signalisierte Leistung der Ladestation.
Die tatsächliche zulässige Leistung legt immer das BMS in Abhängigkeit diverser Parameter fest. Bei Kälte (und Hitze) z. B. drosselt es den Ladestrom sehr stark damit nichts kaputt geht bzw. geschädigt wird. Da kann die Ladestation noch so viel Leistung bereitstellen.
Dennoch ist hier die Leistung der Ladestation sehr wichtig, da die Renault-Programmierer davon erstens direkt die Leistung der Akkuheizung abhängig gemacht haben (...) und zweitens die Akkuheizung nur aktiviert wird wenn die durch das BMS zugelassene Leistung unterhalb der möglichen, signalisierten Leistung des Ladepunkts liegt (und der Akku kälter als 18°C ist).

Grundsätzlich ist es immer schonender für einen Akku nicht über längere Zeit in Summe im vollgeladenen Zustand gehalten zu werden. Wenn man es absehbar vermeiden kann macht man es halt nicht. Ansonsten ist das aber bei den Fahrzeugbatterien auch nicht so tragisch wie man denkt, da u. A. 100% auf der Anzeige nicht wirklich 100% der Zellladung entspricht. Die Fahrzeugakkus altern ohnehin überwiegend kalendarisch mit jedem Tag ihrer Existenz und weniger über die Zyklen.

[E-Fan66]

Hallo, werde in 3 Wochen eine 135/50 bekommen.
Das Auto ist bei mir zeitweise hauptsächlich Stehzeug.
Es kann schon vorkommen, dass die Kiste 1,5 Wochen steht.
Aktuell hat es untertags um die +4 bis +5°C, in der Nacht das gleiche in -.
Also hätte der Akku derzeit um die 0°C.
80% Ladestand werde ich seltenst überschreiten.
Soll man was berücksichtigen, wenn man das Auto nach 1,5 Wochen und kaltem Akku in Betrieb nimmt?
2h vorher schwach laden, damit Akkuheizung läuft?
Bei meiner typischen Strecke geht es nach dem Start gleich einige km mit Schnitt 10% Steigung steil bergauf.
Möchte da den Akku nicht arg stressen.

Einsteigen und losfahren, Vorklimatisierung würde ich nutzen, aber mehr für den Fahrer . Mein eSmart hatte es mir deutlich tieferen Temperaturen zu tun, teiweise bis über -22Grad über längere Zeit.

[UliZE40]

Korrekt. Wenn man aber wirklich mal in der Kälte eine weite Strecken ohne Zwischenladung zurücklegen bzw. die Ladezeiten dabei optimieren will ist es optimal die Batterie vor der Fahrt entsprechend vorkonditioniert zu haben um keine Überraschungen zu erleben.

[Sonnenfahrer]

Also möglichst hohe Ladeleistung bei gefrorenem Akku ist sicher nicht akkuschonend.

Das ist das Schlimmste was man einem Akku an tun kann. ( Plating )


Standzeiten mit verschiedenen SOC sind im Winter ziemlich EGAL.

Hauptsache nicht leer

Im HOCHsommer bitte (längere) Standzeiten mit 100% SOC vermeiden. Dann ALAP laden. (Degration ist abhängig von Thermik und SOC )

Mehr braucht nicht beachtet werden.



@ Geringere Reichweite bei Start mit kaltem Akku

Wer so knapp kalkuliert sollte besser den Benziner nehmen.

Grundsätzlich ist es immer schonender für einen Akku nicht über längere Zeit in Summe im vollgeladenen Zustand gehalten zu werden.

Nicht korrekt, zu pauschal. 100% Ladung werden erst dann schädlich wenn noch hohe Temperaturen ins Spiel kommen. Siehe oben !

[NebuK]

Hej,

klar, dass Standzeiten, v.A. mit höheren SoCs im Winter deutlich weniger ausmachen als wenn es wärmer ist, ist klar. Daher hatte ich den Eingangspost so verstanden, dass die primäre Frage ist: Was ist für den Akku am besten wenn man jetzt doch losfahren oder laden muss, und wie bekommt man ihn in diesen Zustand.

Beim Laden dürfte die Akkuheizung vom Netz gespeist loslaufen … dann muss man wohl drauf vertrauen dass die Regelung was sinnvolles macht. Auch hier gibt’s aber schon 2 Möglichkeiten:
#1) Wallbox auf Vollgas stellen, und die Akku/Ladeelektronik ihr Ding machen lassen — und halt hoffen dass sie am Anfang viel heizen und wenig laden wird, und erst viel Laden wenn’s mollig ist. Wissen tut man das glaub nicht.
#2) Leistung an der Wallbox reduzieren damit die Akku/Ladeelektronik (wenn man sie denn für doof hält) wenigstens den Akku nicht mit hohen Strömen quält. Mit dem Risko, dass wenn die Akku/Ladeelektronik doch schlau gewesen wäre, sie halt weniger Energie für die Heizung übrig hat.

Zum Losfahren ist’s ähnlich. Heizt vorklimatisieren auch den Akku vor? Falls ja, wie lange braucht’s dann für den dicken brummer. Oder ist’s sinniger mittels "Ladung vor’m losfahren nochmal anwerfen" (auch wenn man den Ladestand eigentlich nicht bräuchte) den Akku vorzuwärmen. Dazu stellt sich dann wieder Frage 1.

Klar ist auch: Wenn man keine Lust hat maximale Materialschonung zu betreiben, muss man es nicht. Wieviel die Akkus einem wirklich verzeihen, und wieviel gute Behandlung die Lebenszeit verlängert, ist ja nicht ganz einfach zu beantworten. Wenn man in die Datenblätter schaut, ist aber zumindest potential da. Und ich sehe mich persönlich in der Pflicht bei einem derart resourcenintensiven Gegenstand wie so einem Akku ihn bestmöglich zu pflegen. Auch wenn das halt an "Ach jo, ist 'n Auto, steig halt ein und fahr" zumindest eine ganze Weile auch funktioniert. Ich würde halt gerne etwas Arbeit investieren, und auch ggf mich zwingen besser zu planen, um damit etwas Nachhaltiger zu agieren. Darf jeder selbst entscheiden …. Deswegen ja aber hier die Diskussion um das "wenn man will — wie denn dann am aller-allerbesten?"

Grüßle,
-NebuK

[panoptikum]

Bei meinen 22kWh Akku hatte ich, mangels eigener WB, keine Möglichkeit solche Überlegungen anzustellen und geladen wie ich es eben brauchte.
Er hatte beim Verkauf nach insgesamt 7 Jahren einen SoH von 100% laut Händler direkt vom Akku ausgelesen.