Neue Batterie mit 400 km Reichweite für den ZOE?

[STEN]

Quelle: IMECAR Elektronik Türkei

Sieht aber eher nach 18Zellen*16Ebenen*12Module = 3456 Zellen aus
Bei NCR18650PF Zellen:
https://www.akkuteile.de/panasonic-ncr1 ... /a-100634/
komme ich immerhin auf 37kWh.

Bei moderater Fahrweise sind dann im Sommer ca. 235km (nutzbare 33kWh@14kWh/100km) drin.

[Jack76]

Vergesst aber bitte nicht, dass der "türkische Akku" im Grunde halt einfach eine Art Eigenbau ist und fertig, von diesem auf die offizielle Akkuentwicklung bei Röno zu schliessen dürfte ziemlich sinnfrei sein.
Was man aber machen kann, ist einfach die modernen Zellen des Chevy Bolt (http://media.chevrolet.com/media/us/en/ ... lt-du.html) mit den älteren Zoe Zellen zu vergleichen, beide werden von LG gefertigt und haben interessanterweise eine ziemlich ähnliche Größe (Bolt 338x100mm / Zoe 325x135mm), wobei die Zellen vom Bolt eine ca. 1/3 höhere Kapazität (knapp 210 zu 135 Wh) aufweisen. Aufgrund der ähnlichen Bauform könnte also Röno mit vermutlich nur geringen Anpassungen so ziemlich exakt die gleiche Aufteilung wie beim aktuellen 25,9kWh Akku mit seinen 192 Zellen vornehmen. Oder LG fertigt die neuen Röno-Zellen halt auf das alte Maß. Wie auch immer dürfte mit aktuellen Zellen rund 210Wh pro Zelle im "Zoe"-Bauformat möglich sein. Nach Adam Riese ergeben dann 192 Zellen á 210Wh gute 40kWh Brutto-Kapazität. Interessant wäre die Frage nach der freigegebenen Netto-Kapazität. Nehmen wir den Q210 (25,9kWh brutto / 22kWh netto) sind wir bei 15% Abzug. Beim R240 (25,9kWh brutto / 23,3kWh netto) wäre das nur 10%. Übertragen auf den 40kWh Akku, entspräche dies 34,27 kWh bzw. 36,28kWh.

Stellen wir fest, in Zusammenarbeit mit LG wäre Röno vermutlich in der Lage mit der aktuellen Baugröße und einem 1:1 Zellentausch einen Akku mit 40kWh (ca. 35kWh nutzbarer) Kapazität auf Basis der aktuellen Zellchemie welche auch beim Chevy Bolt zum Einsatz kommt zu realisieren. Wie gesagt, wäre....
Einen weiteren Unsicherheitsfaktor gibt es aber auch noch, Chevy kühlt die Zellen flüssig, Röno setzt auf gekühlte Luft. Ob die Zellen mit der höheren Kapazität eine stärkere Kühlung benötigen???

Mal so meine Gedanken zu dem Thema....

Grüße
Jack

[Lenzano]

Bei den Rundzellen würde mich eine Kreiselvariante viel mehr interessieren. Wenn die bei einem eGolf die Kapazität schon gut verdoppeln, wie sieht das dann bei der Zoe aus? Speziell die Kühlung und deren Verbindungssystem holt aus den Akkus deutlich mehr raus.

[Karlsson]

Bei LiFePo(3,3V) müssten es noch größere sein. Gibt es die überhaupt?

Hab im Fahrrad 16x Lifepo4 12Ah. Sind aber auch Zellen mit 38mm Durchmesser und 120mm lang....bin quasi Bigblock Fahrer Nicht V8, sondern 16S

Stellen wir fest, in Zusammenarbeit mit LG wäre Röno vermutlich in der Lage mit der aktuellen Baugröße und einem 1:1 Zellentausch einen Akku mit 40kWh (ca. 35kWh nutzbarer) Kapazität auf Basis der aktuellen Zellchemie welche auch beim Chevy Bolt zum Einsatz kommt zu realisieren. Wie gesagt, wäre....

Genauso wird es kommen. Die Frage ist nur wann genau.

[moxl]

Ich tippe auf "vor 2022" zu 85% sogar vor 2020.

[Karlsson]

Ich tippe auf "vor 2022" zu 85% sogar vor 2020.

Die Frage ist 2016 oder erste Hälfte 2017. Weil 2019 oder 2020 dürfte vom Zoe auch die zweite Generation kommen. Da werden sie nicht noch ein paar Monate vorher ein Update machen.

Ich tippe auf "vor 2022" zu 85% sogar vor 2020.

100%ig vor 2020

[moxl]

Zeitpläne können sich ändern ... 100% Garantie gibt es nirgends.

[AbRiNgOi]

Einerseits finde ich die Kaffeetassenleserei in diesem Threat fast schon lästig, in tausenden Wortmeldungen immer das gleiche. Aber: vielleicht, wenn das Thema die Größe von der gefährlichen Spiegelung in der Scheibe bekommt, dann bewegt sich ja vielleicht wirklich was.
Trotzdem, warten wir mal auf die Pariser Autoshow. Ich glaube fest an eine tolle Überraschung.

[Karlsson]

Haben diese Messen echt noch so viel Bedeutung?

Für Tesla jedenfalls nicht. Bei der IAA beschränken die sich auch immer aufs nötigste im Gegensatz zu den Platzhirschen mit eigenen Hallen.