Neue Batterie mit 400 km Reichweite für den ZOE?

@timmbo
Na das macht ja beim R weniger Sinn als fürn Q, ohne den DC Ladeanschluss

[Alex1]

@m.k.: Wenn Du 75% als "Beinaheleiche" bezeichnest...

[timmbo]

Hi lingley,

naja was das Laden mit 43KW betrifft vielleicht schon, aber beim eigenen Motor kann Renault machen was es kann/will, was beim Fremdmotor Conti nicht geht, da sind die ja Abhängig von Continental.
Habe nur das wiedergegeben was mein Händler mir sagte.
Evtl. hängt das ja auch mit der Bank zusammen, denn die Antwort war auf meine Frage mit der Miete, wenn es neue Akkus gibt.


Grüße
Timm

[flow2702]

Die Akkumiete bleibt für mich noch immer das größte Problem. Wie will man eine Zoe in 5 Jahren verkaufen wenn der Akku runter ist und Renault nur gegen weitere Beinaheleichen tauscht (siehe Fluence). Wenns der eigene Akku ist kann man günstig reparieren oder überhaupt auf 3rd Party Akkus zurückgreifen, braucht man nur schaun, zu welchen Preisen man Leaf Zellen inzwischen bekommt, in ein paar Jahren wenn die ersten Akkus sterben entwickelt sich sicher ein Markt für Akkus zu angemessenen Preisen...

Inwieweit hindert dich oder erst recht einen potentiellen Gebrauchtwagekäufer die Akkumiete daran, einen 3rd Party Akku einzubauen? Sollte es sowas mal geben, vorausgesetzt.

[Robert]

Renault ZE scheint noch zu leben.

[PowerTower]

Bedenke, dass sich in den sozialen Medien die Pressesprecher der entsprechenden Konzerne tummeln. Bei denen habe ich eher das Gefühl, dass sie nur dazu da sind um die Kunden mit wenig aussagekräftigen Antworten ruhig zu stellen. Tatsächlich scheinen sie über den Stand der Dinge in der Entwicklungsabteilung nur unzureichend informiert.

Eines ist für mich klar: Renault sieht die meisten Kunden nicht wieder, wenn sie 44kWh nur mit 22kW Ladung anbieten. Eine Nachrüstung für Altfahrzeuge ist daher eigentlich auch nur für die wenigen 43kW-Lader sinnvoll. Und ob man für die paar Leute auf Kompatibilität bei der Entwicklung achtet?

Beim Neufahrzeug gebe ich dir Recht, da wären zwei Stunden Ladezeit nicht mehr zeitgemäß. Bei der Nachrüstung sehe ich das aber anders, denn es gibt auch Strecken die ich einfach gern mal am Stück fahren möchte, z.B. die 110 km von Dresden nach Leipzig mit Richtgeschwindigkeit. Da ist mir egal ob das Auto nur 22 oder 43 kW laden kann, denn das sollte ohne Zwischenladung funktionieren. Da würde also auch der R240 davon profitieren.

[Karlsson]

Hannover-Düsseldorf wäre mit 44kWh und 22kW erheblich leichter. Auf der Strecke gibts eh nur einen 43kW Lader und der ist auch nur mit Umweg zu erreichen. Mit 44kWh wäre aber die nachzuladende Energiemenge auch einfach nicht mehr groß und mit der größeren Reichweite wäre man auch sehr flexibel, wo man das tut. Also da würde der Akku auch bis Möbel Finke in Hamm reichen - direkt an der BAB
Da kaufen wir dann derweil wieder Bettwäsche ausm Angebot, schauen ein paar Küchen an und saubere Toiletten haben die auch.
Auch muss man dann nicht mit 10kW bis 90% laden, damit der Rest bei Kälte noch passt.

So richtig Fernreise ist mit 22kW natürlich immer noch beknackt, aber endlich wären die Abstände zwischen den Pausen mal halbwegs in Ordnung!
Da ich selten >300km haben, aber bis 300km relativ oft, würde mich das schon gewaltig nach vorne bringen. Wenn dazu dann noch DC mit CCS und 50kW käme - da wird ein Schuh draus
43kW AC + DC >50kW wäre natürlich besser.

Bedenke, dass sich in den sozialen Medien die Pressesprecher der entsprechenden Konzerne tummeln. Bei denen habe ich eher das Gefühl, dass sie nur dazu da sind um die Kunden mit wenig aussagekräftigen Antworten ruhig zu stellen.

Ok, sie könnten die Wahrheit sagen, die dann vielleicht wäre "wir arbeiten auch an deutlich mehr, es könnte sich zwischen x und y bewegen, wir können das heute aber noch nicht mit Sicherheit sagen, weil...."
Wäre mal was neues. Tesla ist mit genauen Infos ja auch in vielen Details zurückhaltend.

[Oeyn@ktiv]

@m.k.: Wenn Du 75% als "Beinaheleiche" bezeichnest...

Insbesondere, weil man ja dann schon im Bereich eines Nachrüstakkus ist und man auf dieser Basis bessere Verkaufsargumente (wegen des frischen Akuus) erhält .

[Twizyflu]

Meine Quelle aber hält nach wie vor fest:

44 kWh - Ende 2016.

Bezieht sich das auf "Erscheinen des Akkus (für Neuwagen" oder auf "Upgrade für Bestandskunden" ?

Es soll ein Upgrade werden (wohl beide parallel verfügbar)
Aber es wird auch was Kosten (keine Ahnung wieviel)
30 kWh will man nicht da dies nix bringt - es muss ein signifikanter Sprung sein

Ich halte 40 kWh netto (44 kWh brutto) für realistisch da ja GM mit dem Bolt jetzt schon echte 60 kWh unterbringt

[Berndte]

Weiter oben steht es ja nun sogar schriftlich von Renault, dass derzeit nichts in Planung ist.
Das ist das einzige offizielle Schriftstück, was wir hier haben.

Der Rest ist nur Gerüchteküche und Kaffeesatzlesen.

Klar, kann schon sein, dass bei Renault die linke Hand nicht weis, was die Rechte macht...