Neue Batterie mit 400 km Reichweite für den ZOE?

[PowerTower]

Nur die 115km werden wohl auch nicht mehr drin sein, wenn es so richtig kalt wird mit Schnee und allem. Aber für den norddeutschen Winter / Sommer scheint 115-170 passend.

Renault unterscheidet bei den "Realangaben" zwischen den beiden Antrieben:

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Die erzielbare Reichweite beträgt beispielsweise im städtischen Verkehr ca. 100 km unter winterlichen Bedingungen bzw. 150 km bei gemäßigtem Klima bei der Motorisierung Q210, beim Motor R240 beträgt die Reichweite zwischen 115 km bei winterlichen Bedingungen und 175 bei gemäßigtem Klima.

Bei 17" Felgen entsprechend weniger. Die 115 km kann ich zumindest bei -2°C für den R240 bestätigen, allerdings bei Überlandfahrt auf flacher Topographie. In der Stadt mit mehr stop als go und vollem Komfort sind es eher so 80 km.

Besser wäre natürlich, wenn die Hersteller ganz auf die NEFZ Angabe verzichten würden. Aber sie sind wohl dazu verpflichtet, diese anzugeben. Ich bin etwas enttäuscht, dass in Genf keine neue Akkugeneration präsentiert wurde. Aber wenn du jetzt noch Autos verkaufen möchtest, dann sollte diese Änderung möglichst von heute auf morgen erfolgen.

Könnten wir jetzt wieder zum Topic zurückkommen?

[AbRiNgOi]

Zahlenspiel, ok, aber leider ohne großem Erfolg...

Wir reden also von 400km? Rechnen wir doch ein wenig herum. Was Wissen wir? Unsere momentane Beterie ist von LG Chem. Gut. Unsere Batterie hat eine Kathode aus "current lithium manganese oxide (LMO)" mit einer Energiedichte von 410Wh/kg.
Was genau könnte nun eine Verdoppelung der Energiedichte bringen, um auf 400km zu kommen? Oder ist wider ein Rechentrick dabei. Schauen wir uns um nach weiteren Informationen, bevor wir die Rechnung starten. Da wäre einmal die Kooperation mit Südchemie, die basteln an der Serienreife von LFP, also Lithiumeisenphosphat, und später die Lithiummanganeisenphosphat (LFMP) als Kathode. Zuerst einmal der Bericht dazu:
http://www.chemie.de/news/135632/sued-c ... m-lfp.html
Und damit das ganze eine Rchnung wird, hier die Zahlen dazu:

Ein weiterer Bericht spricht von einer "lithium nickel manganese cobalt oxide (NMC) ":
http://www.reuters.com/article/us-renau ... CA20140915

So, so viel zu den nackten Zahlen, wenn nicht irgendwo auf der Welt gerade in einer Schublade mehr als diese Kathoden entwickelt wurden, bleibt es dabei. Nehmen wir einmal an die der Umfang der Batterie bleibt gleich, also Volumen, Gewicht. Dann können wir die Energiedichten der LMO mit 26kWh rechnen, wo kommen wir dann mit den anderen Kathoden hin?
LMO .... 26 kWh
LFP ... 34,5 kWh
LFMP ...37,4 kWh
NMC ... 38,4 kWh

Schade das ich keine Berichte finde, dass von LG Chem an einer NCA Kathode entwickelt wird, da wären gleich 47kWh möglich.
Und so bleibt uns nur die Frage, wenn der jetzige Leaf die LFP Zelle bekommt, davon 30kWh frei gegeben sind, müsste man an Hand der niedrigen Zellspannung diesen Typen leicht erkennen.
Und dann? Was genau wird der große Sprung auf 400km sein? Renault rechnet beim R240er mit genau 10kWh/100km laut NEFZ. An der Schraube wird hoffentlich nicht gedreht, der Wert ist jetzt schon unrealistisch. Wie also auf 400km kommen, ohne die Batterie größer oder/und schwerer zu machen? Selbst wenn die LFMP wie im ersten Bericht beschrieben kommen könnte werden doch nur maximal 35kWh frei gegeben, das ergibt bei mir 350km laut NEFZ, als sicher nicht die Verdoppelung der Realreichweite....
Vielleicht ein anderes Anoden Material? Ich kenne dazu leider keine Berichte, die verschiedenen Carbonate sind hier alles was die Technik bis jetzt raus gebracht hat (Kristallin, fest, amorph...), ein Trick wäre noch Silizium in der Anode, da könnte man die Ah vervierfachen (also den inaktiven Speicher der Lithium Ionen wenn diese durch Ladung aus dem Metalloxid gezogen wurden und sich irgendwo aufhalten müssen) , dadurch Platz für eine größere Kathode bringen und so die gesamt Kapazität aber auch das Gewicht erhöhen.
Oder das Dielektrikum dünner gestalten und dann mehr Anode und Kathode?
Oder doch ein größere Batterie? oder wieder nur ein Rechentrick?

Es bleibt spannend.

Nachtrag:
Elon sprich von der NCA Kathode (nickel cobalt aluminum):
http://ecomento.com/2015/12/16/elon-mus ... ns-at-agu/

[michaell]

Immer diese Theorien !

Kann ich das bestellen ?
nein, alles nur hören sagen und und leider

[AbRiNgOi]

Ok, ich war wiedereinmal zu technisch, was ich wirklich sagen wollte:

In Betrachtung der technischen Entwicklungen ist die 400km Reichweite nicht vorstellbar. Realistisch ist 350km NEFZ, also real im Winter mit Heizung 175km....

[Grottenolm]

Ok, ich war wiedereinmal zu technisch, was ich wirklich sagen wollte:

In Betrachtung der technischen Entwicklungen ist die 400km Reichweite nicht vorstellbar. Realistisch ist 350km NEFZ, also real im Winter mit Heizung 175km....

Es kann auch andere Verbesserungspunkte außer der Zellchemie geben. Eventuell, war der Trägerrahmen in der 1. Generation recht vorsichtig dimensioniert, und im Dauerbetrieb hat sich gezeigt wo man noch Material sparen kann.

[Adrian]

Auf Messen kannst du Dir einfach anschauen was LG aktuell anbietet. Schaut mal ein Bild vom Ioniq Akku an,hinter den Rücksitzen suboptimal verbaut bekommen die 30 kWh unter. In die Zoe gehen mit neuen Zellen sicher 40 kWh.

[jo911]

Zahlenspiel,...Und damit das ganze eine Rchnung wird, hier die Zahlen dazu:

DSC_0164.JPG

Nehmen wir einmal an die der Umfang der Batterie bleibt gleich, also Volumen, Gewicht. Dann können wir die Energiedichten der LMO mit 26kWh rechnen, wo kommen wir dann mit den anderen Kathoden hin?
LMO .... 26 kWh
LFP ... 34,5 kWh
LFMP ...37,4 kWh
NMC ... 38,4 kWh
Schade das ich keine Berichte finde, dass von LG Chem an einer NCA Kathode entwickelt wird, da wären gleich 47kWh möglich. ..Was genau wird der große Sprung auf 400km sein? Renault rechnet beim R240er mit genau 10kWh/100km laut NEFZ. An der Schraube wird hoffentlich nicht gedreht, der Wert ist jetzt schon unrealistisch. Wie also auf 400km kommen, ohne die Batterie größer oder/und schwerer zu machen? Selbst wenn die LFMP wie im ersten Bericht beschrieben kommen könnte werden doch nur maximal 35kWh frei gegeben, das ergibt bei mir 350km laut NEFZ, als sicher nicht die Verdoppelung der Realreichweite....

Da kann ich auch nicht so ganz folgen. In deiner Tabelle ist von Kapazitätsgewichten die Rede, dann berechnest du die mögliche Kapazität bei gleichem Volumen? - oder doch bei gleichem Gewicht? In der Tabelle gibt es doch gar keine Volumeninformationen. Was also wenn geringes Mehrgewicht egal ist?

[campr]

Auf Messen kannst du Dir einfach anschauen was LG aktuell anbietet. Schaut mal ein Bild vom Ioniq Akku an,hinter den Rücksitzen suboptimal verbaut bekommen die 30 kWh unter. In die Zoe gehen mit neuen Zellen sicher 40 kWh.

Wo sitzen denn die Akkus beim Zoe? Unter den Vorder- und Rücksitzen? Irgendeinen Grund muss es doch haben, dass die Sitze nicht höheneinstellbar sind - oder war der nur monetärer Natur?

[jo911]

Siehst du gut in der Rettungskarte:
http://www.renault.de/media/pdf/rettung ... e_2014.pdf
Nach Adrians Bilder wären mit dem Ioniq Akku 40kWh bei gleichem Volumen mit ca. 28kg Mehrgewicht möglich, wenn ich mich nicht verrechnet habe.
Wir werden sehen, wenn denn wirklich mal was kommt