Neue Batterie mit 400 km Reichweite für den ZOE?

[tango]

Und genau wieviele andere Hersteller gibt es, die ein Akkuupdate im bereits verkauften Fahrzeug anbieten?

Nach meiner Kenntnis gibt es von den relevanten Herstellern am Markt genau einen der das tut. Nicht ehrenamtlich, sondern für gutes Geld. Aber die Kunden nehmend das wohl gerne: Tesla bietet für seinen Roadster nicht nur einen Austausch- sondern auch einen Vergrößerungsakku an.

Mir ist persönlich ein Tesla Roadster Fahrer bekannt, der mit seinem Roadster aus der allerersten Serie bereits einiges über 400.000 km (!!!) gefahren hat. Nach etwas über 200.000 war der erste Akku soweit runter, dass er ein bisschen den Spaß verloren hat und den Akku kostenpflichtig getauscht hat. Nun mit über 400.000 km läuft das Auto noch zufriedenstellend, aber er ist an der größeren Reichweite des Upgrade interessiert und hat das Paket gebucht.

Auch bei den weniger etablierten Herstellern gibt es sowas, Beispiel Twike: besserer Akku, mehr Reichweite, macht das Fahrzeug wieder attraktiv.

[mustanse]

@timelord
Marketing und Verstand innerhalb eines Post zu nennen, halte ich für verwegen.

Der Witz an dem Akkuupgrade wäre, dass die neuen Akkus bezogen auf die Größe preiswerter sind und die Hersteller für das gleiche Geld mehr Akku anbieten können. Der Chevy Bolt deutet in dieser Beziehung an, wohin die Reise geht.

[flow2702]

Nur das ich das nochmal erwähnt habe:

Ich denke, das Anbieten eines Akkuupgrades für Bestandskunden wäre das (um Lichtjahre) cleverste was Renault überhaupt nur machen könnte....Marketingtechnisch. Die ganzen Argumente von wegen "...wollen Neuwagen verkaufen" sind für mich keine Gegenargumente. Warum?

Ein potentieller Elektroautokäufer muss sich, wenn er nicht der totale Enthusiast ist, mit vielen Zweifeln rumschlagen. Würde Renault verkünden, dass es für Bestandskunden gegen Gebühr ein Upgrade gibt, wird ein ERHEBLICHER Teil der Technologieangst beim potentiellen Neukunden verringert. Der potentielle Kunde weiß dann nämlich, dass er absolut bedenkenlos kaufen kann...er bleibt nicht in der Zukunft auf der "veralteten" Technologie sitzen.

Somit würde Renault 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen:

a) Die Kundenzufriedenheit der Bestandskunden wird massiv gefördert.

b) Kaufhindernisse bei potentiellen Neukunden werden drastisch verringert.

Wenn die auch nur einen Funken Verstand im Kopf haben, machen sie genau das und haben damit ein absolutes Alleinstellungsmerkmal gegenüber allen anderen Elektroautoherstellern.

Ich finde, was du schreibst ist total schlüssig und hört sich gut an. Aber leider leider fürchte ich (selbst als Renault-Anhänger), dass das Wunschdenken bleibt.
Selbst wenn es da clevere Marketingleute gäbe (was ich bezweifle - oder wo macht Renault Werbung für seine Z.E.-Flotte?) muss irgendwann ein klassischer Excel-Artist (Betriebswirt) sein OK geben. Und spätestens da wird das süße Klingeln der Dollarzeichen sämtliche Restspuren von Verstand beiseite fegen.

Mal ganz davon abgesehen, dass ich ebenfalls der Meinung bin, dass dieser Hintergedanke von Anfang an der Grund war warum sich Renault für das Mietmodell entschieden hat UND die ganze Zoe so konstruiert hat, dass der Akku im Unterboden innerhalb kürzester Zeit gewechselt werden kann. Strenggenommen ist Zoe nämlich konstruiert wie ein Handy früher. Das Gerät + ein eingeklippster Akku. Dass das Vorsichtsmaßnahmen wegen Akkudefekten waren, glaub ich nicht. Dafür sind die Akkus zu gut.

Ist das nicht eher begründet durch die Betterplace-Idee mit dem Akkutausch?

[Jack76]

...Ist das nicht eher begründet durch die Betterplace-Idee mit dem Akkutausch?

wohl eher dadurch, dass dies erstens der beste Platz für den Akku in nem BEV ist und zweitens die Tauschbarkeit ja zum üblichen Konstruktionsmerkmal gehören sollte. Im Endeffekt machts Tesla beim Model S (und X) ja ähnlich und da stand die Tauschbarkeit im Better Place Sinne erstmal nicht im Vordergrund sondern die Erreichbarkeit im Wartungs- Reparaturfalle. Beim Bolt wird Chevy das wohl ähnlich gestalten und bei Twizy, i3 und Leaf geht es ja auch in die gleiche Richtung....
Das ich sag mal reinfrickeln von Akkuzellen in alle möglichen verfügbare Plätze bei der Verbrenner-konvertierung dürfte den Aufwand im Wartungs-/Reparaturfalle auch u.U. um einiges erhöhen...

Also eher ein Umstand der auf Basis der technisch sinnvollsten Lösung basiert.

Grüße
Jack

[harlem24]

Naja, wenn man sich den Golf anschaut, dann ist das Batteriepack zwar komisch geformt, weil es sich an die Verbrennerform anpassen muss, ist aber ziemlich schnell entfernt.
Gab hier vor kurzem nen Video, da wurde das gezeigt, vom Aufwand vergleichbar mit anderen EV...

[Karlsson]

Naja, wenn man sich den Golf anschaut, dann ist das Batteriepack zwar komisch geformt, weil es sich an die Verbrennerform anpassen muss, ist aber ziemlich schnell entfernt.

Wenn man mit dem Volumen zukünftig für 60-100kWh hinkommt....dann geht es auch ohne spzielle E-Plattform.

Bin echt gespannt, wie das weiter geht. Es ist noch alles drin von günstigen und größeren Kaufakku bis zu kein Kaufakku und Mieterhöhung.

[Adrian]

Siehe Interview von Ghosn.

"Obviously, the LEAF is going to go though a lot of transformation. First we announced more autonomy, more range. But there is going to be a new LEAF coming. We didn’t the leadership of electric car to abandon it. We are going to be fighting for it, we are going to continue to develop cars. But we would like to make announcement just before the cars come and not a long time before."

GM und Hyundai können schon 12 Monate vor Verkaufsstart präsentieren, die müssen aktuell nichts verkaufen. Ich denke eine 40 kWh Zoe (oder was auch immer) wird daher frühestens auf dem Pariser Autosalon (Oktober) stehen, der Leaf laut insideevs noch etwas später.

[Twizyflu]

Ich nehme an aufgrund der Bauform des Bolt und des Gewichts dessen Batterie, dass auch ZOE und Leaf 60 kWh bekommen
Leaf sowieso - weil IDS Concept
Aber ZOE wohl auch. Wäre nur logisch.
Oder aber aus Preisgründen und zur Differenzierung nicht.
Wie bei Leaf 30 kWh und R240.
Dann evtl 40-48 kWh ZOE (Faktor 2 ca) und Leaf um Faktor 2 (30-> 60 kWh)

[Karlsson]

Für einen Zoe Gen1 ist es wohl am wahrscheinlichsten, dass er irgendwann gleich große Zellen mit besseren Leistungsdaten im Rahmen einer Produktpflege bekommt.
Von Renault wäre es aber schlau, das erst möglichst spät kund zu tun, damit nicht jetzt Käufer noch abwarten.

GM und Hyundai können schon 12 Monate vor Verkaufsstart präsentieren,

Das sollten sie sogar unbedingt tun, um den anderen das Leben schwerer zu machen. Das hält vielleicht manchen vom Kauf eines 30kWh Leaf ab, der sonst ein verlorener Kunde wäre.
Wobei es beim Hyundai ja noch keine interessanten Infos dazu gibt, außer dass er nicht schlechter als der Leaf sein soll. Aber dann kann man auch einfach den bewährten Leaf ohne Kinderkrankheiten und mit günstigem Ersatzakku kaufen.

[michaell]

wie war das mit den Träumen

"Träume sind oft Schäume"

warten wir doch einfach mal ab, was dann eventuell irgendwann, irgendwo
bestellbar ist