Seit dem Akkuupdate verstopft meine ZOE den Schnelllader!

[BigBubby]

Der KONA sollte genau diese Zellen schon drin haben.

Steht auch im Link als vermutet drin

Aber auch er lädt an 100 kW effektiv mit 54 kW im Schnitt (0-80% in 54 Min).

Also sogar einen Tick langsamer als der IONIQ.
In Kombi mit höherem Verbrauch (zu erwarten...) ist das also auch keine Steigerung per se.
Aber ich denke die Peak Leistung von 60-70 kW schafft auch der.

Das ist genau das was dem ZOE und dem Ampera e fehlen.
Ist eben vor 2-3 Jahren noch nicht gewesen.
Mal schauen was die anderen machen.
Beim Leaf gibts ja auch schon wieder Das Ladethema anscheinend...

Der Trend geht halt von 2C zu 1C dafür 50-80% mehr Energiedichte...

Der maximale Ladestrom ist hauptsächlich von der Zahl der Zellen abhängig (wenn man den Zellen kein zusätzlichen Stress erzeugen will). Daher wird natürlich eine Erhöhung der Energiedichte eher wenig die Ladegeschwindigkeit erhöhen.
Theoretisch könnten andere Elektrodenmaterialien eventuell die Langzeitstabilität bei höheren Strömen ermöglichen, aber da glaube ich noch an keine größeren Sprünge.

54 KW beim Kona ist ja ziemlich genau 1C.
Wenn die Hersteller bei 1C bleiben, dafür immer wieder die Dichte verdoppeln, hätte ich da kein problem mit. Irgendwann sind wir bei realen 250km in 30min und dann haben wir den Punkt, wo vermutlich eine weitere Steigerung nicht mehr zwingend nötig wird.
Mal schauen

[Twizyflu]

Stimme dir da natürlich zu
Aber wenn die Ladestationendichte zunimmt und wir eine 28 kWh (netto) Batterie heute schon mit über 2C belasten können
also zB 70 kW, dann fällt die Kapazität recht flott in den Hintergrund.
Weniger Kosten für Batterie, höhere Kosten fürs Laden.

ich bin gerade dabei unseren Q90 in alter LEAF-Manier zuzureiten. berge rauf und runter und ab und an 142km/h. und was soll ich sagen? es geht voran!

plötzlich wird der akku warm und plötzlich wird er auch beim laden warm und plötzlich lädt er schneller. ausgelesen, 3-4°C, 18km getreten, 13-14°C. geladen AC22, 22-24°C. obwohl er im nordschatten stand bei keinen 10°C.

ich nutze neuerdings den ladetimer + klimatimer und immer wenn es kalt ist fängt er an die batterie zu köcheln und leise zu pusten, obwohl er noch 5 stunden bis ladebeginn.

[Twizyflu]

Ja das 3 Stufige PTC Heizelement ist das.
Wirkt aber nur wenn das Auto angesteckt ist.

komisch, wir haben jeden morgen frost auf dem Q90 und er lädt inzwischen erheblich schneller. auch tagsüber nur 8°C und er hat gestern 1h lang mit 22kW von 22% auf 75% geladen.

muss man den Q90 akku DOCH zureiten? ist der pfropfen raus? wir fahren ihn erst 1500? kilometer. und ich habe ihn noch nicht über die alb getreten...

[Lewis]

@p.hase
Vergleiche deine Werte mit dieser Grafik. Das erklärt dann vieles.

ja die kenne ich aber wieso wird der akku plötzlich auf kleineren strecken so warm wie er normalerweise sollte? man könnte meinen die aufladung wird DOCH irgendwie zusätzlich gesteuert.

es ist so, daß ich ihm im winter bei -10°C 150km autobahn treten kann und er nicht mehr als 26kW lädt und jetzt im frühling ist der akku bei kurzstrecken noch erheblich kälter!!! und er lädt im verhältnis dazu schneller.

wo ist die magie? steh ich auf dem schlauch? also bei leaf und i-miev ist es eindeutig: ein akku der NICHT gefordert wird lädt langsam. definitiv.

[Twizyflu]

Evtl wird die Außentemperatur mit einkalkuliert?
Die Batterieheizung läuft nur wenn angesteckt und wird wohl nur mäßige Vorteile bringen können (hat bei mir auch nie wirklich geholfen).

Miss am besten mal deine Zellentemperaturen mit CanZE!

[Lewis]

Wenn du, wie du schriebst, den Lade- + Klimatimer nutzt, hält das den Akku so um die 6 - 10°C zum Start. Egal wie kalt die Aussenluft auch sein mag.
Ich bin mir nicht sicher, ob auch beim Fahren die Akkuheizung bis 10° noch zusätzlich unterstütztend mitwirkt.
Hat das von den ZE40 Fahrern schon jemand beobachtet oder gemessen ?

[R240Pe]

Geladen 23,3 kWh (an NRG 22 kW) von 35 % auf 100 % in 4:24 Stunden bei 1°C Batterie-Temperatur (-5°C Außen) - da kann die Akkuheizung nicht von besonderer Wirkung für die Temperierung des Akkus sein.
Da kann man getrost viel Zeit zum Balancieren abziehen... es kommt kein gutes Ergebnis dabei heraus.

Beim Fahren heizt da im Akku gar nichts - und nur "Fahren" reicht zum Batterie-Heizen leider auch nicht. Da hilft nur "Heizen"!

PS: Berichtigung:
Akku-Temperatur zu Ladebeginn war 3 °C (nicht 1°C).
Geladen wurden 27,77 kWh (nicht 23,3 kWh).