ZOE Batterieupgrade startet in Deutschland

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Ich denke, der Thread hier kann geschlossen werden. Over und Aus. Ich habe von meinem Autohaus eine entsprechende Nachricht erhalten, daß die Upgrade Aktion für unbestimmte Zeit ausgesetzt ist. Warum macht Renault so etwas ? Es wäre ja alles kein Problem, hätte Renault niemals diese Ankündigung in die Welt gesetzt und dann auch noch die Aktion tatsächlich gestartet. Konnte da jemand nicht rechnen ? 190 minus 190 ist gleich Null, oder etwa nicht ? Sollte das alles nur ein Test gewesen sein (naja, ein paar Autos können wir ja mal spaßeshalber umrüsten) ? Der Fisch hat den Köder schon halb im Maul, da zieht der Angler ihn wieder raus.Will man die Enttäuschten vielleicht dazu bewegen, vor lauter Frust doch eine echte ZE 40 zu kaufen ? Und was wird in Genf präsentiert ? Ein stärkerer Motor !!! Oh mann, eigentlich müßten jetzt alle Enttäuschten ins Renault Headquarter fahren, und ...

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Over und Aus.

Jo.. Womit wir wieder beim trööt "Renault unglaubwürdig..." wären

Eigentlich wollte ich bei Verfügbarkeit des Akkus meinen Diesel loswerden. So langsam denke ich aber in die andere Richtung. Zoe verkaufen und Diesel behalten. Endlich nicht mehr mit 80 hinter LKWs herökologieren, sondern normal mit 180 auf der linken Spur. 300 Kilometer Autobahn in 2 1/2 Stunden und nicht in 5. Bei 190 nochmal auf Gas treten, und die Tachonadel bleibt erst weit jenseits er 200 stehen.. so gehört das! Alleine die gewonnene Lebenszeit. Mit Einführung von kostenpflichtigen Schnelladesäluen (die im Übrigen auch schnell mein Portemonnaie leeren ) relativiert sich der Preisvorteil nämlich rasch. Ich meine was ein Ampera-e kostet, dafür bekomme ich 2 Merivas. Ich kann also einen weglassen, und für die Differenz kann ich locker ein paar Ölwechsel machen, und auch das ein oder andere Mal tanken.. Clio <> Zoe ähnlich. Die Batteriemiete muß ich ja gegen Spritersparnis rechnen, oder den Akku kaufen, dann ist das verhältnis aber ähnlich wie beim Ampera. Im Gegensatz zu Ladesäulen mit den verschiedensten Abrechnungssystemen funktionieren Tankstellen einfach. Bar oder Kreditkarte, 5 Minuten, fertig. und nicht Plugsurfing, New motion, Diverse Stadtwerkekarten und wasweißich. Und auf strecke nochmal vorplanen, wo man laden kann, und immer noch nen Plan B haben.. Nie mehr vom Kunden auf dem Weg nach Hause spät abends wenn man nur noch ins Bett will im Winter 1 1/2 Stunden an ner Ladesäule festhängen, für eine Energiemenge die im Sommer in 20 Minuten drin wäre. Zoe mit dem großen Akku wäre der gangbarste Kompromiß. Wer nicht wil, der hat schon.

Andere E-Autos sind entweder unbrauchbar oder nicht bezahlbar oder beides..
Wo ist der Kombi mit Anhängerkupplung, aber bitte nicht so ein Bierkistenanhänger, 1500 kg hätte ich schon ganz gerne. Vernünftig vorwärts gehen sollte es auch, und 300 Kilometer ECHTE Reichweite ist Pflicht, in Verbindung mit erträglichen Ladezeiten. Alles über 30 Minuten ist NICHT erträglich.. Ja, Model x könnte das, passt aber in keine Parklücke/Parkhaus, und selbst gebraucht werden dafür absolute Mondpreise verlangt. Gebrauchter Diesel ist momentan um Größenordnungen billiger zu bekommen. Ionic, E-Golf, Kona.. Anhängerkupplung nicht lieferbar Von der miesen Ladeleistung am AC gar nicht zu reden. Sämtliche Entwickler gehören wegen Unfähigkeit entlassen... WO IST DER TOURAN/ZAFIRA IN ELEKTRISCH ZU BEZAHLBAREN PREISEN??? In Genf auch núr diese nutzlosen Studien mit mit superschmalen Sportreifen, die im Radkasten komplett verschwinden. Federweg 0.. und das bei unseren Buckelpisten. Irgendwelcher Autonomer Scheiss, der nicht funktioniert.. Liebe Autobauer macht doch einfach mal Eure Hausaufgaben. e-Golf Variant, mit nem anständigen AC Lader, und lieferbarer Anhängerkupplung würde ich ja notfalls auch noch kaufen, Wenn der Preis hinhaut.

Bei dem was hier gerade abgeht, hätte ich eher Lust jedesmal die 80€ zu zahlen, wenn ich regelwidrig in eine Umweltzone eingefahren bin, als diesen Scheiss von Renault noch länger zu ertragen..

[Twizyflu arrow_drop_down]

Naja die meisten stoßen sich halt an den Einphasen Ladern - ich habe da bisher mit dem IONIQ keine Probleme, fahre aber bewusst fast nur CCS Lader an und die sind ja (bei euch in DE) teilweise rar.
Da ich aber auch Reichweite will (Winter 300 km) habe ich ja den KONA Elektro 64 kWh bestellt.
Nur der ist halt kleiner und ohne CCS ist auch da eher langeweile angesagt.

Renault wird jetzt die alte Plattform nochmal so richtig auslutschen und darum brauchen sie auch jede Batterie.
Die 22 kWh Variante ist bereits futsch - zumindest in Österreich gibts nur noch R90 41 kWh, R110 41 kWh und Q90 41 kWh.

Und dass Renault die Händler angewiesen hat bzw. ihnen empfohlen hat, alle Anzahlungen zu stornieren / zurück zu erstatten (so sagte jedenfalls ein User), spricht eh Bände.

Man hat Wort gehalten - für ein kleines Kontingent - und damit bis auf Weiteres: Ende.

Evtl gibts ja nochmal ne Runde, wenn das alte Modell (vermutlich 2019) ausrangiert wird?
Ich denke - und Nissan bestätigte das - dass wir 2019 einen 60 kWh Leaf (wird Zeit...) und eine 60 kWh ZOE (KONA Elektro ist nix größer und kriegts auch hin!) sehen werden mit CCS.
Und dann wird man die alten 41 kWh Batterien evtl noch an die Upgrade Willigen Leute bringen wollen, bevor die ganze Geschichte ad acta gelegt werden wird.

[UliZE40 arrow_drop_down]

Man könnte auch sagen: Die aktuelle ZOE verkauft sich halt wie geschnitten‘ Brot.
Und erstmal abwarten was die anderen Hersteller so an Leistungen mit den > 40 kWh Akkus in der Realität abliefern...

[Twizyflu arrow_drop_down]

Ja die verkauft sich aktuell noch sehr gut
Der Leaf verkauft sich jedoch besser
Sind bei über 20.000 Stk in Europa bereits jetzt vom Neuen
In 2017 waren es 30.000 Zoe
Heuer wohl um die 40.000?

Spannend.

Und ja die Leistung ist immer relativ.
Kapazität ist nicht alles wie wie seit einiger Zeit wissen.
Ein Fass bringt mir auch nichts, wenn ich es durch einen Strohhalm wieder vollmachen muss.
Hoffe dieser Trend hält nicht an...

[Mittelhesse arrow_drop_down]

Ich wollte eben die große Batterie eintragen lassen. Es muss eine neue Betriebserlaubnis ausgestellt werden, dies dauert 2-3 Tage. Dafür nimmt man einen Tag Urlaub, der nächste Tag ist vorprogrammiert für‘s abholen und die Eintragungen

[Greg68 arrow_drop_down]

Haben wir nicht gedient??

Nein. Ich wollte, aber die wollten mich nicht. War wohl nicht schlau genug.

Was ZBV ist habe ich mich auch gefragt. Muss BW-Slang sein, denn ich habe auch nicht gedient (zu unsportlich).

Gruß, Gregor

[secuder arrow_drop_down]

Ich wollte eben die große Batterie eintragen lassen. Es muss eine neue Betriebserlaubnis ausgestellt werden, dies dauert 2-3 Tage. Dafür nimmt man einen Tag Urlaub, der nächste Tag ist vorprogrammiert für‘s abholen und die Eintragungen

Nanu. Mir hat der Freundliche ein TÜV Gutachten mitgegeben: Damit zur Zulassungsstelle, die hat einen neuen Fahrzeugschein ausgestellt für rund €12,00 (um den Betrag wurde die Einbaupauschale verringert).
Im Brief wurde auf einen Eintrag verzichtet, es wäre wohl um einen Buchstaben gegangen.

Blöd, wenn das so unterschiedlich gehandhabt wird

[Mittelhesse arrow_drop_down]

Ich wollte eben die große Batterie eintragen lassen. Es muss eine neue Betriebserlaubnis ausgestellt werden, dies dauert 2-3 Tage. Dafür nimmt man einen Tag Urlaub, der nächste Tag ist vorprogrammiert für‘s abholen und die Eintragungen

Nanu. Mir hat der Freundliche ein TÜV Gutachten mitgegeben: Damit zur Zulassungsstelle, die hat einen neuen Fahrzeugschein ausgestellt für rund €12,00 (um den Betrag wurde die Einbaupauschale verringert).
Im Brief wurde auf einen Eintrag verzichtet, es wäre wohl um einen Buchstaben gegangen.

Blöd, wenn das so unterschiedlich gehandhabt wird

Das TÜV Gutachten habe ich auch dabei gehabt, das haben die sich angesehen, schwubs auf den Kopierer damit, wir melden uns in 2-3 Tagen bei Ihnen

[Mike arrow_drop_down]

Kapazität ist nicht alles wie wie seit einiger Zeit wissen.
Ein Fass bringt mir auch nichts, wenn ich es durch einen Strohhalm wieder vollmachen muss.

Sehr gute Erkenntnis! Danke Twizyflu!

Das gilt nicht nur für 1-Phasen Lader (das ist immerhin vor dem Kauf bekannt) sondern auch für schnell überhitzte oder sehr kälteempfindliche Akkusysteme, die dann die Ladung stark reduzieren müssen. Insbesondere, wenn keine wirksame aktive Kühlung bzw. Heizung verbaut ist.

Meine Meinung dazu:
Es wird Zeit, das die Hersteller die Ladeparameter/Ladeeigenschaften der verbauten Akkupacks ebenfalls veröffentlichen. Diese Angaben sind mindestens genauso wichtig wie die Akkukapazität oder der Verbrauch bzw. die Reichweite nach Norm. Es kann nicht sein, dass ich als Kunde diesbezüglich "die Katze im Sack" kaufe! Oder abwarten muss, bis ich diese wichtigen Infos von den ersten Käufer hier im Forum bekomme!