ZOE Winterreichweite in der Praxis

[AbRiNgOi]

Für Fernreisen im Winter hab ich folgende Regel:

Erster Ladestopp nach 80km
Ab dann 120-130km Distanzen, 140km nur sehr vorsichtig, aber möglich.

[Jack76]

@AbRiNgOi: genauso ist es, besser kann man es nicht ausdrücken, gibt's hier nen Bereich "Goldene Regeln"???

[wp-qwertz]

ja, einen bereich für goldene regeln fänd ich auch gut.
deinen tipp @abringoi versuche ich mal. kannst du noch schreiben wieviel km/h?!

[Lokverführer]

In wie weit spielt denn da die Akkutemperatur eine Rolle?
Bei mir stünde das Fahrzeug in einer mit dem Haus verbundenen Garage, da herrschen im Winter leichte Plusgrade, der Akku könnte außerdem mit 22 kW so geladen werden, dass er möglichst erst kurz vor Abfahrt voll ist. Problem dabei könnte natürlich wieder werden, dass der kalte Akku keine hohen Ladeströme annimmt.
In einigen Fällen müsste er so vorbereitet allerdings 100 km Autobahn am Stück schaffen. LKW-Geschwindigkeit reicht aus, ich würde allerdings den vorgeschriebenen SIcherheitsabstand zu einem LKW keinesfalls unterschreiten wollen (Windschatten-Fahren).

Für die Rückleistung (nach teilweise auch 12 h) stünde der Zoe draußen, Ladung nur per Schuko möglich. Hier könnte ich mir allerdings noch eine Zwischenladung nach 60 km eingehen lassen.

[AbRiNgOi]

so 80-85kmh ohne Windschatten und die LKW-94kmh im zwei Sekunden Abstand. Schon alleine um die LKW bei 85kmh nicht dauernd zum Überholen zu nötigen. Klar, das Stoßstangen-kleben ist nix. Zweisekunden Abstand reicht völlig.

Und zum Laden: immer bei Ankunft, der leere Akku verträgt keine Kälte auch wird das Laden unkalkulierbar lange. Einige Plusgrade sind viel zu wenig, erst zwischen 10 und 15 Grad plus gehts wieder in den Sommerbereich über. Aber nur mit der Recu und dem Laden, erhöhter Luftwiderstand wegen kalter Luft und Winterreifen bleiben natürlich. Daher ist der Windschatten im Winter noch besser zu bemerken.

100km mit kaltem Akku? Nur für Mutige. Sollte aber, ohne Steigung und ohne Umweg wegen Straßensperre und ohne suchen einer Plan B Ladesäule möglich sein. Nix für meine Nerven.

[FJMeier]

Okay. Aber wenn nach 100% Aufladung und Reichweitenanzeige 80km bei Status 50% 40km tatsächlich gefahren sind, scheint die Berechnung ja zu stimmen. Auch der angezeigte Durchschnittsverbrauch von knapp 30kwh/100km passt dazu. Rechnerisch kann's ebenfalls nicht anders sein: Wenn ich 100km mit einem Durchschnitt von unter 30km/h unterwegs bin, dauert das halt über drei Stunden. Wenn dabei die Heizung mit ca. 3kw läuft, sind dafür logischerweise 9kwh, also fast 50% der Batteriekapazität weg. Das ist sicher alles physikalisch erklärbar. Was mir nicht einleuchtet, ist die Tatsache, dass die benötigten Ladezeiten in keiner Weise vorhersehbar sind. Unter gleichen Bedingungen an derselben Ladesäule habe ich bei einem Ladestand unter 30% voraussichtliche Ladezeiten bis 100'% zwischen 1 Stunde 10 Min. und ca. 1 Stunde 35 Min.; über 30% liegen die Angaben dagegen zwischen 2 Std. 35 Min. und 2 Stunden 55 Minuten, und das bei 22kw Ladeleistung. Damit ist es schon etwas schwierig, längere Strecken vorauszuplanen. Insgesamt scheint es nach meinen bisherigen Erfahrungen wirtschaftlicher, den Akku möglichst weit herunterzufahren und dann voll aufzuladen, als mehrmals von einem relativ hohen Ladestand aus nachzuladen. Blöderweise stehen die vorhandenen Ladesäulen dafür meist leider nicht besonders günstig. Möglicherweise mag meine ZOE aber auch nur den kostenlosen Strom aus den Säulen des Ladeverbundes Franken+ nicht. Bei zwei kostenpflichtigen Ladungen an Säulen von TMN schien's mir schon so, als ob die berechneten Zeiten durchaus logisch wären. Zudem war die tatsächliche Ladezeit dann sogar effektiv kürzer.

[Alex1]

@AbRiNgOi:

erhöhter Luftwiderstand wegen kalter Luft und Winterreifen bleiben natürlich

Nee, Gase werden zäher, wenn sie wärmer werden. Macht aber glaubich nicht allzu viel aus. http://de.wikipedia.org/wiki/Viskosit%C ... _von_Gasen
Mit den richtigen Winterreifen (waren das die Dunlop Winter Response 2?) scheint die Zoe sogar besser zu rollen als mit den - eigentlich für EVs konzipierten - Sommerreifen.
Ein erhöhter Widerstand könnte also eigentlich nur am Schmierfett der Räder liegen.
Oder es wird bei gleichen Fahrwiderständen einfach mehr kW aus dem Akku gesogen.

[Elektrolurch]

Mal kurz ein aktueller Erfahrungsbericht.

Gestern Abend bin ich von Benthe bei Hannover nach Herford und zurück gefahren (A2). Einfache Strecke rund 85km. Steigung: 845 Hm, Gefälle: 865 Hm, maximale Höhe: 230 m

Beide Fahrten jeweils mit 100% SOC gestartet, ECO off, Klima Auto 22°C (ausschließlich mit Frischluft, da die Scheiben sonst sehr schnell beschlugen), Tempomat 100km/h.

Hinfahrt: -1 bis -2°C, Rückfahrt -2 bis -4°C.

Ankunft Herford mit 29% SOC und ca. 36 Rest-km. 2:20h mit 11kW geladen (EVR3 an CEE16).
Ankunft Benthe mit 34% SOC und ca. 36 Rest-km.

Macht selbst unter diesen Bedingungen eine Reichweite von jeweils rund 120km.

Ich bin beruhigt und werde künftig nicht mehr an der Heizung sparen.

[umberto]

Beide Fahrten jeweils mit 100% SOC gestartet

Hattest Du jeweils frisch geladen (d.h. Akku wenigstens ein bißchen warm). 120 klingt gut bei dem Wetter.

Bin gerade das Gegenbeispiel: ich habe gerade auf dem Bordcomputer seit dem letzten Zurücksetzen 45 km und 11 kWh Verbrauch. Randbedingungen: Stadtverkehr in hügeliger Stadt, selten mehr als 7 km am Stück, ECO off, Heizung 23°, Lüfter 2 LEDen. Im Sommer komme ich mit dem Fahrprogramm eher 140 km weit.

Gruss
Umbi

[Der Holländer]

Abstand 160 km zur Arbeit (2 x 80). Eco, -2 bis +4. Leichten Gegenwind hin.
Geschwindigkeit etwa 80-85 km. Dabei 11kW Lader beim Arbeitgeber also nach 80 km.
Akku also auf Temperatur.
Zuhause mit 3.7 kW lader. Vorheizen des Autos, hasse Eiskratzen.

Ich liebe dieses Auto.