R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

ich mal vermuten die Heizung bleibt erstmal aus, da die vom BMS zugelassene max. Ladeleistung (20,7 kW) noch deutlich über der Netzanschlussleistung lag und somit erstmal kein Heizgrund vorlag (würde damit nicht schneller gehen) und zudem würde die Heizung ja noch zusätzlich Energie von der Ladeleistung abziehen.

So ist das zu einfach gedacht. Richtig sattes laden geht nur bei Akku-Temperaturen um 20°C, darunter sind es 7 oder 3 oder 1 kW, die gezogen werden.
Wäre ein PTC im Auto und denkt man wie ein Physiker, bräuchte man einen Optimierungsalgorithmus: es wird maximal soviel zugeheizt, was die Batterieladung übrig läßt (Beispiel eines Snapshots : Anschlußwert ist 11kW, temporäres Akku-Maximum 5kW, wir heizen adaptiv temporär mit 5,5kW; also in einem Regelkreis).

[UliZE40]

Egal wie, die Mega-Heizleistung wird da ohnehin nicht verbaut sein.
Den hunderte Kilo schweren Akkupack zu wärmen wird auch nicht sonderlich schnell gehen. Vom Energieverbrauch mal ganz abgesehen. Aber bei 10°C laden geht immer noch bedeutend besser als bei 0°C.

[André]

Seltsam:
Seit ca. 19 Uhr hängt meine R 90 / ZE 40 an der 11 kW Wallbox, nach einer kurzen Tour < 4 Kilometer innerorts, während der ich sie für morgen früh vorprogrammierte und sie den ganzen Tag zuvor draussen stand.

Per Ladetimer soll sie denn morgen früh um 5:15 Uhr zu laden beginnen. Und um 6:00 Uhr bereits fertig sein mit der Vorkonditionierung des Innenraumes.
Die Wallbox zeigt per grüner Kontrollleuchte kontinuierlich Aktivität.

Außentemperatur lt. Display: + 3 Grad.
Ladestand lt. Display: kontinuierliche 77 %.
Seit 19 Uhr leises Lüfterrauschen im Heckbereich. Und Display ist kontinuierlich an.
Ladesäulenzähler zeigt seitdem ca. eine halbe kWh Verbrauch ( im Zeitraum 19-22 Uhr).

Frage: spinnt meine Zicke mal wieder ?

P.s.: Sonst schlief die ZOE bis ca. eine Stunde vor Ladestart ganz friedlich und dunkel.
Eben fällt mir noch ein periodisches Doppelblinken im Ladestecker-Chassis auf.
Noch nie gesehen: On, zwei Mal hell kurz hintereinander, on...
Irgendjemand in dieser Galaxie, dem sowas harmloses beim Laden schon mal aufgefallen ist?

Wenn eine Tür offen ist, bzw. das Fahrzeug nicht verriegelt, macht ZOE das auch bei mir, wenn das Ladekabel drin steckt.
Ansonsten stand doch irgendwo, sich überschneidendes Laden und Vorwärmen macht Probleme.
In der kalten Jahreszeit ist morgens meist das T-Minimum - sage nur Blaue Stunde - ob gerade dann Laden sinnig ist ?

[TomTomZoe]

Eben fällt mir noch ein periodisches Doppelblinken im Ladestecker-Chassis auf. Noch nie gesehen: On, zwei Mal hell kurz hintereinander, on...
Irgendjemand in dieser Galaxie, dem sowas harmloses beim Laden schon mal aufgefallen ist?

Ich bin in Deiner Galaxy
Das doppelte kurze Blinken habe ich auch wenn das Fahrzeug am Ladekabel hängt und ladebereit ist, der Ladetimer den Ladevorgang jedoch erst in Zukunft beginnen läßt.

[novalek]

Akku 100% voll, später dann, Ladekabel weiter dran, eingestiegen, Tür auf, Akku-Lüfter geht an und Drehstrom-Verbindung Wallbox<-->Ladekabel steht. Und dann sieht man an den CanZE-Screenshots wo die 2-3 kW hingehen.
? Rückgewinnung ? == 2,5 kW // Gleichstromleistung -0,4kW
--> will heißen, der Akku liefert 0,4kW und Einspeisung von 2,5 kW in das öffentliche Drehstromnetz ??
Hier muß der Fachmann/frau was sagen wollen.
Die 0,4 kW laufen durch den Drehstromzähler.

[UliZE40]

Das BMS würde maximal 2,5kW Ladeleistung erlauben wenn denn gerade geladen würde.
Und die Heizung zieht hier vermutlich die ca. 400Watt vom Lader die aber nicht am Akku ankommen sondern vorher halt aus dem 400V DC-Netz "verloren gehen".
Die Verdampfertemperatur im Akku-Umluftkreislauf beträgt 9,4°C was deutlich wärmer als die 6°C in den Akkuzellen selber ist.

Jetzt braucht man ja nur zu gucken wie lange das läuft und wann die Heizung abschaltet.

[Tho]

-2C, Auto über Nacht drausen, früh vorgeheizt: 255km auf der Reichenweitenanzeige.
Ich habe das Gefühl, der R90 heizt doch...

ja nur zu gucken wie lange das läuft und wann die Heizung abschaltet.

Wenn Verdampfer und PTC eine mechanische Einheit bilden würden, zögen die Ventilatoren diese "Wärme" dann in den Akku. - könnte aber auch die Restwärme des 6 Stunden vorher abgeschlossenen Ladevorgang sein.

[UliZE40]

Zumindest in den nordischen Ausführungen der alten ZOEs ist die Akkuheizung genau so gebaut.
Siehe https://de.scribd.com/document/25607797 ... e-2013-pdf Seiten 38 bis 40 des PDF.
Da sitzen die einfach hintereinander im Luftkanal. Wenn ich die Bilder richtig interpretiere und die Abbildungen stimmen liegt das PTC-Element zwischen Lüfter und Verdampfer. Somit würde der Temperatursensor des Verdampfers tatsächlich recht genau die erwärmte Zuluftemperatur zum Akku messen.