R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

[R240Pe]

Vorgang 1: Akkuheizung ist aktiviert und wurde erst später im Ladevorgang bei 18°C Akkutemperatur ausgeschaltet
Vorgang 2: Akkuheizung ist nicht aktiviert und wurde auch später nicht aktiviert - unmittelbare persönliche Beobachtung des Ladevorganges bis die Akku-Temperatur bei 22 °C war.
Wenn bei sonst gleichen Bedingungen das Verhalten unterschiedlich ist, gibt es entweder doch eine Hysterese (=einfachste Erklärung) oder weitere Kriterien oder Verhaltensweisen, die bisher nicht mit der Aktivierung/Deaktivierung der Akkuheizung in Verbindung gebracht wurden.
"... hätte, könnte, würde ...irgendwann mal ..." ist mir egal. Maßgeblich ist zumindest für mich, was die Akkuheizung wirklich tut.

[BigBubby]

Nur mal so. Es wurde nicht bei 18°C die Heizung beendet, sondern als alle Zellen die 16°C überstiegen hatten. Hier gilt nicht der Durchschnitt, sondern die kälteste Zelle.

[UliZE40]

Das genaue Abschaltkriterium hinsichtlich der Akkuzelltemperaturen hat hier bislang noch niemand EXAKT beobachtet. Ich gehe hier auch von den Min/Max-Werten und/oder einer daraus gebildeten Pseudo-Hysterese aus. Was sich Renault-Entwickler halt so einfallen lassen...

Hinsichtlich der Leistung ist es hingegen schon eindeutig belegt. Und das ist definitiv ohne Hysterese. Hier kann im Sub-Sekundentakt an- und ausgeschaltet werden.

[R240Pe]

Nur mal so. Es wurde nicht bei 18°C die Heizung beendet, sondern als alle Zellen die 16°C überstiegen hatten. Hier gilt nicht der Durchschnitt, sondern die kälteste Zelle.

Wie hoch die Zellentemperatur beim Ausschalten der Akku-Heizung ist, habe ich als Beispiel hier viewtopic.php?f=59&t=22432&start=460#p1218120 dargestellt.

Aus meinen vielfachen Screenshots aus der Beobachtung der verschiedenen Aufheiz-/Ladevorgänge entnehme ich, dass "wenn" die Akkuheizung eingeschaltet war, die Abschaltung dann erfolgte, wenn höchstens noch eine Zelle mit 17°C (1 einziger Ausnahmefall mit 2 Zellen bei 17°C) und alle anderen mit 18 oder 19°C angezeigt wurden.
Ich könnte mir vorstellen, dass die interne BMS-Messung schneller als CanZE ist und dann die letzte 17°C-Zelle für das BMS auch bereits 18°C erreicht hat. Bis der höhere Wert in CanZE konstant dargestellt wird, kann es vorkommen, dass mehrere Male der niedrigere bzw. höhere Wert angezeigt werden.

Aus den erfassten Daten lässt sich zumindest entnehmen:
Wenn das Ergebnis der EXCEL-Formel mit den Temperaturwerten der Zellen "MITTELWERT(Zelle1:Zelle12)>18 ist, ist auch die Akku-Heizung aus, bzw. wird sie ausgeschaltet.
Dazu gab es bisher in den Aufzeichnungen keine Ausnahme.

Im Screenshot haben alle Zellen 16°C überschritten, Mittelwert = 17,6°C, die Akku-Heizung läuft aber munter noch 30 Minuten weiter.

[UliZE40]

Ok, dann müssen wir nochmal genau beobachten.
Für den niedrigsten (mittleren und höchsten) Temperaturwert gibt es ja vom BMS ein eigenes Datum. Dieses wurde in der Vergangenheit immer vom EVC ausgewertet.
Dass das Mittelwert-Datum herangezogen wird würde ich jetzt erstmal nicht vermuten da es hier um die Einhaltung von Zellspezifikationen geht.
Klar, normalerweise liegen diese Werte sowieso recht nahe beieinander.
Aber bei Renault arbeiten wohl If-Then-Else-Programmierer

[BigBubby]

Machen auch andere nicht anders. Ich kenne das BMS bzw. die Kühlstrategie von zwei anderen Herstellern. Da gilt für die Heizung die kälteste Zelle und für die Kühlung die wärmste Zeller als Indikator.

[Sonnenfahrer]

Ich konnte folgendes Phänomen an der neuen ZE50 R135 feststellen: Auf der Überführungsfahrt 2x mit 22KW geladen. Geräusche normal, ab und an etwas leise der Lüfter.

Zu Hause an meiner WB mit 11KW, angesteckt und die ZOE föhnte los wie irre.

Hat das schon mal jemand beobachtet ?

[Sonnenfahrer]

Danke erst mal !

Ich beobachte es mal ob die ZOE es ständig macht. Ok, war heiß an dem Tag, aber beim letzten Laden 2h vorher auch schon, nur eben der Unterschied : 22KW nix, 11KW Föhn sofort nach dem Einstecken . Das macht mich stutzig.

[Athlon]

Nach 2x laden und warmer Umgebung föhnt es bei mir auch bei 11kW. Leider dann auch bis zum bitteren Ende ->14 Grad an der kältesten Zelle. Würde das Auto stehen lassen und erst später laden.

[eDriveAlex]

Zu Hause an meiner WB mit 11KW, angesteckt und die ZOE föhnte los wie irre.

Der Akku staut die Wärme eben an. Erst mit 22 kW geladen, dass er Akku warm wurde, dann noch weit gefahren und am Ende zuhause wieder geladen, als der Akku noch wärmer war.
Das Problem ist, dass Renault es nicht für Nötig empfindet, auf dem Display die Akku Temperatur für den Fahrer an zu zeigen, so wie andere Hersteller das machen
Eventuell denkt Renault, der Fahrer wäre damit überfordert.
Da die Akkutemperatur aber für mich eines der wichtigsten Kriterien sind, habe ich die CanZE App auf einem extra Handy ständig im Auto, damit ich sehen kann wie warm der Akku ist.
Denn unter 17°C Akkutempetratur lädt mein Auto- nur sehr lahm unter 20 kW, obwohl der Akku leer ist. Im Winter können das bei leerem Akku auch mal nur max. 6 kW Ladeleistung sein.
Und wenn der Akku kalt ist, dann kann man auch mit maximaler Eingangsleistung laden, was dann aber trotzdem kein Gebläse an macht, weil der Akku kalt ist und bei kaltem Akku sowieso nur mit stark gedrosselter Leistung geladen wird.