R90/Q90 DETAILS zu HEIZUNG und KÜHLUNG der BATTERIE

[Twizyflu]

Das heißt es ist also etwas mehr als eine Batterie-Notheizung?

[Lewis]

Shit ... ab 01:00 Flatline
Stimmt ja, mein Hoster hat Wartungsarbeiten von 01:00 -06:00 angekündigt.
Egal ... die Abschaltung hat er wie ich sehe noch aufgezeichnet.
Daten liefere ich nach ...

EDIT:

22:20 - 23:11 Netzbezug ca. 45W, cosphi nahe 0, bei laufendem Gebläse
23:12 - 00:31 mehrere Leistungspeeks von bis zu 1,95kW durch cosphi Änderung auf ~0,275
00:32 Abschaltung durch ZOE bei Akkutemp ~10°C

Loggingdaten Akkuheizung

weitere Beobachtung:
Gebläse hinten läuft während der gesamten Phase, abhängig von der eingestellten PWM (32A lauter als 20A bzw. 16A)
Netzbezug in der Zeit von 22:20 - 00:32 beträgt in der Summe 0,49 kWh
Akkutemp steigt in der Zeit bis zur Abschaltung 00:32 von 3°C auf ca 10°C
Der Heizstrom kommt anscheinend aus dem Akku und dieser wird durchs Netz in mehreren Peeks wieder nachgeladen

Akkutemp. nach Abschaltung

[Jens.P]

Mein Händler empfahl mir

Hier beschreibt du genau das Jammertal, was sich die Entwickler in der Provence ausdachten. Vorheizen am Lade-Kabel, denkste, es ist einzig die logische Krücke, mit dem Ventilator alle Zellmoduln auf etwa gleiches Temperaturniveau zu bringen.
Es bleibt bei mildem Frost eben dabei 100% == 200km Reichweite.

Als die Außentemperatur 6°C war, konnte man wg. Vorwärmung des Innenraums nicht meckern. Jetzt bei Dauerfrost, mit Ladekabel und Vor"glühen" ist's weniger als "lau" und während der Fahrt geht die Wärmepumpe anscheinend nur an, wenn die Strahlungswärme von Motor/Getriebe hinreichend ist.
Wäre ja mal interessiert, ob der e-Golf mit seiner 1000€ Extra-Wärmepumpe oder der Leaf bei Dauerfrost mehr bringt.

Ich fahre einen Kia Soul, mit PTC Heizelementen für den Akku. Auch hier funktioniert die Temperierung nur bei angeschlossenem Ladekabel. Ernüchternd musste ich feststellen, dass selbst bei 5 Grad Akkutemperatur und -2 Grad Außentemperatur die Heizung nicht angeschmissen wird.

Es gibt diese Unlogik also nicht nur bei Renault.

Die Wärmepumpe hingegen macht einen super Job. 400Wh für 19 Grad, nur Fahrerplatz.

[Twizyflu]

Beim IONIQ geht der Batterie-Zuheizer unter 5 Grad an.
Evtl hat er das deshalb nicht getan beim Soul?

[UliZE40]

Schön dass dein IONIQ das so macht. Hier geht es aber um Renault ZOE R90/Q90...



@Lewis Tolle Messung! VIELEN DANK!

Somit wäre das Geheimnis der Batterieheizung ja nun fast vollständig belüftet (Wortwitz musste sein ) und die diversen Mutmaßungen und Beobachtungen weitestgehend bestätigt - mit Ausnahme der Renault-Witzbolde aus Österreich die ihre eigenen Fahrzeuge nicht kennen.

Die Sache mit der unterschiedlichen Lüftergeschwindigkeit ist mir subjektiv auch aufgefallen. An einer 22kW-Säule war es deutlich lauter als mit 11kW zuhause. Dass es so direkt von der Pilot-PWM abhängt hätte ich aber nicht gedacht.
Möglicherweise wird an 22kW auch mehr bzw. schneller geheizt?

Ich fürchte um noch mehr Details zu erfragen muss man aber an bislang unbekannte Steuergeräteabfragen über den CAN-Bus ran oder das Fahrzeug zerlegen...

[lobinj]

Ich hab in den letzten Wochen das selbe versucht an meiner R90 zu erurieren, allerdings mit einer anderen Herangehensweise.
Das Ergebnis vorneweg: auch die R90 hat eine Akkuheizung eingebaut (wäre auch unlogisch anders)
Auch bei der R90 wirkt sie in homöopatischen Dosen und hört viel zu früh auf.
Insofern bestätigen sich die Messungen von Lewis und mir.

Meine Logik: Wenn ich die "Heizleistung" ohne Batterieheizung durch das Laden herausfinden kann, also der reine Ladewirkungsgrad der Batterie, dann müsste man ja auch die Akkuheizung sehen. Das Problem: Das Ganze ist ziemlich fehlerbehaftet.
Ich bin durch Literatur auf eine spez. Wärmekapazität von ca. 640 J/kgK bei 300kg Batterie + 490 J/kgK bei 20kg Stahl für das Gehäuse gekommen.
Als Ergebnis habe ich einen Ladewirkungsgrad im Schnitt von 0.976 bekommen. Das heisst 2.4% der Ladeleistung wird in Wärme umgesetzt. Dies habe ich aus der Temperaturdifferenz und Kapazitätsdifferenz zwischen Ladeende und Ladeanfang errechnet (oberhalb 9°C, also keine Akkuheizung).
Heute nun das erste Mal mit Ausgekühlter Batterie (Bat Temp 0°C, Aussentemperatur -1°C) bei hohem SOC geladen. Das hat den Vorteil, dass die Ladeleistung bei grade mal ca. 3.5kW lag. Dann eine Stunde geladen und verschiedene Dinge aufgeschrieben.
Die so errechnete externe Heizleistung die in der Batterie auch wirklich ankam lag am Anfang bei lediglich 72Watt, am Ende dann bei 114Watt:
0-30 Minuten: 72Watt
30-45 Minuten: 109Watt
45-66 Minuten: 115Watt
0-66 Minuten: 86Watt im Schnitt. (alle Leistungen schon abzüglich der Heizleistung durch den Ladestrom)
Grade am Anfang muss ja ziemlich viel aufgeheizt werden (das Auto stand zwei Tage in der Kälte)

Vorstellen könnte ich mir das schon, da die Batterie auch ein ziemlich grosser Kühlkörper darstellt, der die Wärme nach Aussen abgibt. Wenn jemand eine Ahnung von Wärmekapazitäten hat, hier habe ich die Zellen zusammengerechnet, vielleicht täusche ich mich hier auch.

[Alex1]

Danke für die Mühen

100 Watt Heizung für den Akku ist ja jetzt nicht wirklich die Welt...

[Lewis]

Danke Euch
Hab ich doch gerne gemacht.
Leider wurde die Messung unterbrochen.
Ich hätte gerne gewusst ob er die zweistündige Heizphase bis zur eingestellten Ladetimerzeit wiederholt.
Neun Stunden nach der Abschaltung hatte der Akku immerhin lt. CanZe noch 6°C. Laden an 22kW startete so mit 13kW.

Ich wiederhole das Ganze bei Gelegenheit nochmal mit loggendem CanZe im Fahrzeug.

Schöne Messungen, aufgeopferte Zeit von bis zu 5 Stunden, vor allem plausibel; die LG- und Renault-Ings gucken sich verdutzt gegenseitig an und nuu ? Also - Wärmeleistung unter aller Kanone - Benutzersteuerung der Vorwärmung wird dringlich angemahnt (wann = dauerhaft/zeitlich/eigeninitiativ ... Stärke = maximal/gering)..
Nebenher bleibt die Frage, ob das PTC mit 400Volt oder 12Volt betrieben wird; mit 12V müßte die Leistung vom DC-DC-Wandler aufgebracht werden. Schätze mal, aus Sicherheitsgründen mischt man im Ventilator-Dom nicht 400V und 12V, sondern hält es bei strikter Trennung.

[UliZE40]

Wenn es vom 14V-Netz gespeist würde, müsste man es direkt an der Auslastung des DCDC-Wandlers erkennen. Die bekommt man in Echtzeit via CAN. Da hab ich aber bisher auffälliges in der Größenordnung eines PTCs gesehen. Könnte mir aber auch z. B. durch einen Pulsbetrieb oder die niedrige Leistung untergegangen sein.
Werde ich am Wochenende nochmal prüfen.
Allerdings wäre die ganze Netzabhängigkeit damit wirklich recht sinnfrei.