Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
Alles rund um die Batterie und Reichweite des Renault ZOE
Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Um bergauf langsamer zu fahren und bergab shcneller.Nothi hat geschrieben:Hae, was?!?
Klappt mit eco und tempomat 120 schon ganz gut, aber halt nur für den geschwindigkeitsbereich 90-100 km/h
Verwendung korrekter physikalischer Einheiten
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Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Schöne Grafik!
Ich beschleunige mit max 20 kW. 10 kW, wenn niemand dahinter ist Gibt über 180 km Reichweite
Manche Steigung braucht aber 30 kW, wenn ich schneller als 50 sein will : lol:
Mechanische Bremsung ist nie sinnvoll. Außer gegen Rost auf den Br
emsscheiben...
Ich beschleunige mit max 20 kW. 10 kW, wenn niemand dahinter ist Gibt über 180 km Reichweite
Manche Steigung braucht aber 30 kW, wenn ich schneller als 50 sein will : lol:
Mechanische Bremsung ist nie sinnvoll. Außer gegen Rost auf den Br
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Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Liebe Franzosen
ich möchte noch einen neuen Aspekt in die Runde werfen.
Hohes Beschleunigen/Rekuperieren versuche ich möglichst zu vermeiden. Hohe Leistung bedeutet Wärme. Sei es in den Akkus, im Wechselrichter, an den Kontakten...
Und das ist Stress für die Komponenten und verringert die Lebensdauer.
Gruß eines Japaners
ich möchte noch einen neuen Aspekt in die Runde werfen.
Hohes Beschleunigen/Rekuperieren versuche ich möglichst zu vermeiden. Hohe Leistung bedeutet Wärme. Sei es in den Akkus, im Wechselrichter, an den Kontakten...
Und das ist Stress für die Komponenten und verringert die Lebensdauer.
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Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Hallo Alex1,Alex1 hat geschrieben: Ich beschleunige mit max 20 kW. 10 kW, wenn niemand dahinter ist ...
Manche Steigung braucht aber 30 kW, wenn ich schneller als 50 sein will ...
Mechanische Bremsung ist nie sinnvoll. Außer gegen Rost auf den Bremsscheiben...
das deckt sich 1:1 mit meinen Erfahrungen (mehr als 45T elektrische Kilometer, mit ZOE und Tesla S).
Ich lasse häufig den Tempomat beschleunigen, (nutze bei der ZOE ab 30 die Memo Funktion).
Der Tempomat beschleunigt einfach gleichmäßiger, als ich das mit dem Fuss hinbekomme
Grüße
Leo
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Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Mir geht es umgekehrt: Der Tempomat beschleunigt mir viel zu stark, der gibt Alles, um auf die eingestellte Geschwindigkeit zu kommen, Das kriege ich (nach langer Trainingszeit...) mit dem Fuß besser hin. Mit der Zeit bekommt man ein Gefühl, dass die Leistung fast linear mit der Geschwindigkeit steigt und ich entsprechend den Stromfuß zurücknehmen muss.leonidos hat geschrieben:Ich lasse häufig den Tempomat beschleunigen, (nutze bei der ZOE ab 30 die Memo Funktion).
Der Tempomat beschleunigt einfach gleichmäßiger, als ich das mit dem Fuss hinbekomme
Beim Bremsen ist es umgekehrt: Wenn es möglich ist, bremse ich erst sanft, dann immer stärker, immer 20 (oder 10) kW Rekuperationsleistung anstrebend.
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Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Ergibt definitiv Sinn, wenn du die Leistung konstant halten möchtest. Bei hohen Geschwindigkeiten kann das Verzögerungsmoment klein sein, bei niedrigen Geschwindigkeiten muss man für die gleiche Leistung ein größeres Moment anlegen - also stärker verzögern.Alex1 hat geschrieben: Mit der Zeit bekommt man ein Gefühl, dass die Leistung fast linear mit der Geschwindigkeit steigt und ich entsprechend den Stromfuß zurücknehmen muss.
Beim Bremsen ist es umgekehrt: Wenn es möglich ist, bremse ich erst sanft, dann immer stärker, immer 20 (oder 10) kW Rekuperationsleistung anstrebend.
Wenn man mit Vollstrom beschleunigt sieht man auch sehr schön wie z. B. beim e-up! der Leistungszeiger gleichmäßig von 0 auf 100 % ansteigt. Das Maximum erreicht er so zwischen 25-30 km/h meine ich. Der Twizy erreicht es bereits bei um die 20 km/h.
Dennoch denke ich auch, dass nicht nur die Leistung sondern auch das geforderte Drehmoment eine Rolle spielen, weil der Strom doch unmittelbar mit dem Moment zusammenhängt und vom Strom wiederum auch die Verluste abhängen. Kann jemand nochmal diesen Zusammenhang kurz darlegen? Ist der Strom nicht sogar quadratisch oder kubisch zum Moment?
Twizy, Zoe, Leaf 1/2, eUp/Golf/Trans, Ampera-e, i3, ID3/4, Ioniq1/5, Model S/3/X/Y, eNV200
Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
Beim Gleichstrommotor mit Nebenschlusserregung sind die Verhältnisse recht übersichtlich.
Für den idealen Nebenschlussmotor gilt bei konstanter Erregung:
Die Drehzahl ist proportional zur Spannung
Das Drehmoment ist proportional zum Strom
Strom und Spannung sind unabhängig voneinander.
Beim realen Motor kommen noch ohmsche Widerstände etc. dazu.
Beim Wechsel oder Drehstrommotor ist es ähnlich.
Für den idealen Nebenschlussmotor gilt bei konstanter Erregung:
Die Drehzahl ist proportional zur Spannung
Das Drehmoment ist proportional zum Strom
Strom und Spannung sind unabhängig voneinander.
Beim realen Motor kommen noch ohmsche Widerstände etc. dazu.
Beim Wechsel oder Drehstrommotor ist es ähnlich.
Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Hast recht, mir ist aufgefallen, dass beim automatischen Beschleuinigen der Tempomat am Ende immer über eingestellte Geschwindigkeit rausschießt und dann wieder kurz rekuperiert. Das heißt er pendelt kurz um die eingestellte Endgeschwindigkeit. Das passiert mit dem Fuß nicht, da man schon vorher das Gas zurücknimmt und quasi eine Punktlandung hinlegt.Alex1 hat geschrieben:Mir geht es umgekehrt: Der Tempomat beschleunigt mir viel zu stark, der gibt Alles, um auf die eingestellte Geschwindigkeit zu kommen, Das kriege ich (nach langer Trainingszeit...) mit dem Fuß besser hin. Mit der Zeit bekommt man ein Gefühl, dass die Leistung fast linear mit der Geschwindigkeit steigt und ich entsprechend den Stromfuß zurücknehmen muss.
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Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Re: Effizienz beim Beschleunigen/Rekuperieren
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Danke für den Hinweis, vergass zu erwähnen, dass ich ausschließlich im ECO Modus unterwegs binElektrolurch hat geschrieben:Der Tempopilot beschleunigt bei ECO aus auch viel aggressiver, da geht die Leistungsanzeige regelmäßig in den gelben Bereich. Mit ECO ein passiert das nicht, da ist der Pilot sanft wie ein Lamm.
Grüße
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Di 9. Mai 2023, 07:02
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Letzter Beitrag von adauris « Di 20. Feb 2024, 18:10Antworten: 28
Verfasst in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Antrieb, Elektromotorvon Mr.Brightside » Sa 17. Feb 2024, 18:07 » in e-up!, Citigoe iV, Mii electric - Antrieb, Elektromotor - 28
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