Kontrollierte Ladung nur bis 95% auf Dauer schädlich?

[AbRiNgOi arrow_drop_down]

Hi,

ich hab gerade in das Protokoll des CCS reingeguckt, das steht der SOC drinnen, auf Antwort des Frame "ChargeParameterDiscoveryReq" kommt der Respont Code "EVRequestedEnergyTransferType", neben der Auskunft auf welchen Leitungen (innerhalb/ausserhalb des Core Steckers, Spannung, Leistung, Verrechnungsmethode) kommt auch aber nur optional der SOC. Ich denke aber bei einer ABB Ladestelle von Smatrics die SOC Anzeige gesehen zu haben, also mindestens der eUp sendet diese auch, verpflichtend ist dies aber nicht.
(Ich hab den uUp damals an der A1 in Steinhäusel getroffen und geholfen weil er den Chademo-stecker nicht rein bekommen hat. Er hat den Wagen ungefragt für eine Dienstreise bekommen und will mal schnell nachladen, ich hab mich noch gewundert, weswegen er bei 80% SOC laut ABB Anzeige unbedingt laden will...)
aber wir reden von der ZOE und da geht das definitiv nicht. Der Threat Ersteller wollte aber genau diese Diskussion nicht starten.

[AbRiNgOi arrow_drop_down]

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Im Moment gibt es die Möglichkeit, den SOC über das Renault Backend abzufragen (hat nabossha irgendwo hier gepostet, wie das geht), diese Information ist im schlechtesten Fall aber 30min alt
Was man also bräuchte, wer ein fix installierter Bluetooth Dongle in der ZOE und ein altes Android-Handy in der Garage montiert, das über CanZE den Wert abfragt. Im Moment ist mir nur diese Methode bekannt, auf den aktuellen SOC zu kommen. Das kommt mir aber für den Alltag etwas untauglich vor, immer den Dongle stecken zu lassen.

Den ELM327 gibt es auch mit WLAN, oder direkt den CAN aus dem Auto mit Deiner Anlage verbinden, den Frame kann ich dir verraten.... 0x42e Byte 0 und 1 ... neues Projekt????

[tango arrow_drop_down]

Leider kann ich das so nur bestätigen! Ein automatisiertes Lademanagement mit der aktuellen ZOE (egal ob Q210 oder R240) ist nicht mal so ganz einfach zu machen.
Selbst wenn man sich auf die Fälle beschränkt, in denen das Auto vor oder in der eigenen Garage steht und man da auch noch einen Netzwerkzugang hat, ist das automatisiert kaum möglich. Man müsste zu jeder Ladung den SOC und den gewünschten Endladestand mit Zeitpunkt angeben. Dann könnte z.B. über eine IP-Symcon (die aber auch verlässliche Informationen über PV-Erzeugung und Hausverbrauch hätte) eine entsprechende Wallbox (z.B. mit "Bettermannplatine") angesteuert werden. Dann könnte man in Grenzen ein Ladeprogramm abfahren. Aber dann auch nur entweder einphasig bis 3,7 kW oder dreiphasig ab etwa 6 kW.

Mir ist das zu kompliziert! Ich verwende gelegentlich die Ladevorwahl, wenn absehbar ist, dass ich mit Sonnenstrom ohnehin nicht laden kann und andern morgens gerne ein volles Auto hätte. Dann lade ich um 3 Uhr nachts mit 6 kW im "vorausseilenden Gehorsam" netzverträglich.

[Harrywa arrow_drop_down]

Der Threat Ersteller wollte aber genau diese Diskussion nicht starten.

Ihr habt ja recht, touché
Diese Thematik (wenn auch sehr interessant!) sollte m.M.n. in anderen Threads extra diskutiert werden. Ich habe mir schon gedacht, dass wir dorthin abrutschen werden. Siehe z.B. hier:
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... 13330.html
oder hier:
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... 12449.html
(Trotzdem schade, dass so ein Projekt mit unserer ZOE nicht gscheit realisierbar ist.... *hust*)