Wo geht die Energie bei Kälte eigentlich hin?

[Gerhard, OA]

hier mal für Bleiakku: http://www.dvddemystifiziert.de/batteri ... .html#temp

[umberto]

Renault hätte das Reichweitenproblem schon deutlich entschärfen können, wenn sie eine Batterieheizung eingebaut hätten.

Stimmt, aber das hätte den Preis hochgetrieben und die Kapazität reduziert (weil Du ja Kühlwasser durch die Zellpakete leiten mußt, was wiederum Platz braucht).

Autos bauen ist nach der Ehe der zweitgrößte Kompromiß.

Gruss
Umbi

[Solaris_75]

...kann man dann grundsätzlich sagen - um bei meinem eigentlichen Thread-Titel zu bleiben - die Energie zwar im Akku noch vorhanden ist aber nicht abgerufen werden kann da sonst der Akku spannungsmäßig in einen Bereich kommen würde wo es ihn schädigen würde.
Deshalb wäre es ja echt mal interessant einen bei -10° langsam leergefahrenen Akku wieder auf 20 grad aufzuwärmen, ob sich da dann noch der "Rest" abrufen ließe.
Bin nämlich immer noch der Meinung dass die vorher reingesteckte Energie ja irgend wo noch gespeichert sein muss (Energieerhaltungssatz...)
Ich war nämlich immer der Meinung dass bei Kälte die chemischen Prozesse nur langsamer ablaufen können und aus dem Akku nicht so Leistung abgerufen werden kann (hochohmiger) - aber ich bin der Auffassung dass in einem kalten Akku ganauso viel Energie gespeichert werden kann wie in einem warmen Akku oder anders ausgedrückt, ein voller warmer Akku der auf -10°C abgekühlt wird sollte noch die gleiche Energiemenge enthalten wie vor dem Runterkühlen

Solaris_75

[ganderpe]

wenn eine bei 20 grad geladene batterie auf 0 grad gekühlt wird geht doch immerhin die energie weg entsprechend der temperaturdifferenz und der wärmemasse? frage: wieviel enrrgie wird benötigt um die batterie um 20 grad zu wärmen....

[Tho]

Wenn du die Batterie mit einer externen Stromquelle kühlst bzw. wärmst dürfte sich ja an der Energie in der Batterie nichts ändern, oder? Wo sind die Physiker, Chemiker?

[wasserkocher]

Wen´s genauer intereesiert, dem empfehle ich dieses Buch:

[eDEVIL]

Die Temp. Wirkt su h auf die Spannung aus. Bei besonders warmen Akku hat man höhere Reichweiten als normal.
Konnte dem Q210 24 kwH entlocken

[300bar]

Hallo Teekay,

Viele verstehen auch nicht, dass die Heizung nicht pro km Strom verbraucht, sondern pro Stunde.
Nehmen wir an, die Heizung braucht 2kW. Fahre ich eine Stunde lang 100km/h, braucht das Auto zum Fahren dabei 12kW und die Heizung 2kW. Macht einen Verbrauch von 12kW*1h + 2kW*1h = 14kWh/100km.

Zu den "vielen" gehöre ich bislang auch.
Habe mir dazu offen gestanden bislang auch keine intensiven Gedanken gemacht.
Deine Erklärung ist jedoch logisch. Danke für den Input.

Dennoch die Frage, bezieht sich Dein Wissen speziell auf Zoe/Tesla oder gilt dies generell für alle EV?
Oder mit anderen Worten, rechnet der BC den Heizungs/Klimaverbrauch in den Verbrauch xx kWh/100km ein
oder muß man diesen gedanklich oben drauf rechnen?

[Claudia_jt]

Hallo Solaris,

..interessante Frage.. und wenn ich raten dürfte: Wärme, häufig ist es einfach Wärme, Strahlungswärme.

Bin nämlich immer noch der Meinung dass die vorher reingesteckte Energie ja irgend wo noch gespeichert sein muss (Energieerhaltungssatz...)Solaris_75

Ja, der Energieerhaltungssatz hat mich auch schon in der Schule manchesmal zum Grübeln gebracht......(Bekannt ist bestimmt das "Federmodell", bei der zwei Federn - eine gespannt, eine entspannt - in Säure aufgelöst werden.....)

Letztendlich würde ich auch einmal gerne das Ergebnis einer Meßreihe sehen wollen, wie die Energiebilanz nach der Temperaturänderung in Abhängigkeit von Zeit und Temperaturdifferenz aussieht.

nachdenkliche Grüße Claudia JT

[wasserkocher]

Ich glaube, die Energie ist im abgekühlten Akku nach wie vor vorhanden, nur nicht entnehmbar, so wie es vorher schon erwähnt wurde.
Wird die Batterie wieder auf das ursprüngliche Temperaturniveau angehoben, dürfte wieder die gleiche Energie zu entnehmen sein.
Müsste man an einer einfachen Li-Ion-Zelle ausprobieren können.