ZOE I nach Update nur mehr 22 kW laden??

[Karlsson arrow_drop_down]

1% dauert 20s bei mir bei 43kW.
Also 33%-63% in 10 Minuten passt sehr gut.

[Blitz arrow_drop_down]

mit AC22 ist der ZOE DOA. selbst der kleine i-miev kann doppelt so schnell.

Aber nur an nicht verfügbaren Ladestellen. Da wäre mir 22 kW real immer noch lieber.

[Torquemada arrow_drop_down]

Seither war ich mindestens 6mal bei 43kw Ladestationen. Salzburg Airport, heute in Zell am Se

Salzburg Flughafen war ich heut nachmittag, ging alles blitzschnell mit sauberem 43-Speed.
An der Säule hab ich noch nie Probleme gehabt.

Gruß,
T

[TeeKay arrow_drop_down]

Auch wenn ich nicht glauben kann, dass an dieser Sache was dran ist, wäre es durchaus im Bereich des Möglichen, wenn Renault zu dem Schluss gekommen sein sollte, dass die 43 kW Ladung eine nachteilige Auswirkung auf das Fahrzeug bzw. den Akku hat. Da der Akku (bis auf die Flotten-Ausnahmen) Renault bzw. der Renault Bank gehört, werden die sehr wohl so etwas durchziehen können, wenn es denn zum Schutz des Akkus sein sollte (wie dazu die rechtliche Lage aussieht, mag dahin gestellt bleiben).

Du glaubst gar nicht, wie egal mir ist, ob 43kW eine negative Auswirkung auf Renaults Batterie haben. Das hätten sie vor dem Verkauf und vor der Vermietung testen müssen. Für Renault wäre es am besten, wenn man die Batterie gar nicht nutzen würde. Trotzdem können sie das Fahrzeug nicht einseitig stilllegen.

Wenn es nur noch 22kW gibt, werde ich der erste sein, der dagegen klagt. Mir wurde ein Fahrzeug mit 43kW Lademöglichkeit verkauft und entweder die Karre steht auch künftig noch mit den Eigenschaften vor meiner Tür oder ohne die Eigenschaften vor Renaults Tür. Da ich ohnehin maximal negativ auf Renault Deutschland zu sprechen bin, wäre das der letzte fehlende Tropfen...

[Jack76 arrow_drop_down]

Keine Sorge, das Ganze ist und bleibt ein Gerücht, welches auf einer bis dato absolut unbestätigten Aussage beruht. Halte es ehrlich gesagt einfach für Blödsinn. Und die erwähnten 2 Updates werden vermutlich zum einen das 16A Laderupdate (OTS 0BY7) und das Update für die Klima (OTS 0C0F) gewesen sein....

Grüße
Jack

[p.hase arrow_drop_down]

ich habe den threadersteller heute mittag persönlich angeschrieben und um sein ladeprotokoll gebeten. leider noch keine antwort.

[mlie arrow_drop_down]

Das Ladeprotokoll ist doch auch nur zufällig gewürfelt und hat keinerlei relevante Aussagekraft.
Hätte das Ladeprotokoll irgendeine Art von Zuverlässigkeit, würde Renault doch schon längst die damals in den Batteriemietvertrag reingemalten 2€(?)/43kW Ladung abrechnen.
Die RCI Bank lebt zwar Kommunikationsmässig im letzten Jahrtausend (keine eMailadresse, kein Onlineportal, nur eine Telefonnummer), aber ich traue denen schon zu, dass sie Geld verdienen wollen und das auch machen, sofern möglich...

[Berndte arrow_drop_down]

Genau so sieht es aus!
Wenn es für Renault rechtssicher möglich wäre eine 43kW Ladung festzustellen und zu berechnen, dann hätten sie es auch gemacht! Zum Glück für uns ist Renault zu bl** dazu
In den ersten Verträgen steht das ja auch so drin.

Hier habe ich schon einmal detailliert beschrieben, wie die Datenübertragung und das Erstellen des Ladeprotokolls genau funktioniert:
http://www.goingelectric.de/forum/renau ... ml#p201834

[Karlsson arrow_drop_down]

ich habe den threadersteller heute mittag persönlich angeschrieben und um sein ladeprotokoll gebeten. leider noch keine antwort.

Der hat die Services doch gerade erst gestartet. Das heißt an die alten Protokolle wird er gar nicht kommen. Ich sehe auch erst alles ab dem Zeitpunkt, wo ich das eingerichtet habe.

[p.hase arrow_drop_down]

gerade hab ich die nachricht bekommen, daß man das erste posting nochmals genau lesen müssen. er ist nicht sein ZOE sondern der von jemand anders der nach dem softwareupdate nicht mehr schnell laden kann.

da sage ich mir: dann muss eben dessen ladeprotokoll her! sonst muss man sich nicht wundern, wenn renault seine register gegen das GE zieht...