Ph2 Zoe erhält 0 Sterne bei EuroNCAP

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Der Zoe ist damit von der einst besten Bewertung auf die schlechteste abgerutscht, sogar der Dacia Spring hat besser abgeschnitten. Was ist da los?

As consumers are nudged from all sides to switch to battery electric cars, it is no surprise that some car manufactures are launching more affordable products on the market that can appeal to a wider audience. Renault has been amongst the first to successfully capture the market with the popular ZOE launched in 2013. The “new” ZOE, a facelift introduced in 2020, received several battery improvements but no added safety. On the contrary, the seat-mounted side airbag which previously protected head and thorax has been replaced by a less effective thorax-only airbag, representing a degradation in occupant protection. The new ZOE offers poor protection in crashes overall, poor vulnerable road user protection and lacks meaningful crash avoidance technology, disqualifying it for any stars.

Michiel van Ratingen comments: “Renault was once synonymous with safety. The Laguna was the first car to get five stars, back in 2001. But these disappointing results for the ZOE and the Dacia Spring show that safety has now become collateral damage in the group’s transition to electric cars. Only a few months ago, Dacia claimed that they were ‘preoccupied with always increasing safety for those on board’ and that their cars always have passenger safety improved (see Autocar). That’s clearly not the case: not only do these cars fail to offer any appreciable active safety as standard, but their occupant protection is also worse than any vehicle we have seen in many years. It is cynical to offer the consumer an affordable green car if it comes at the price of higher injury risk in the event of an accident. Other cars, such as the FIAT 500e, recently awarded 5 stars in Green NCAP, show that safety does not need to be sacrificed for environmental cleanliness.”

Rikard Fredriksson, Vehicle Safety Advisor from TRAFIKVERKET in Sweden says: “Euro NCAP’s tests highlight the significant differences which arise when the decision is taken not to upgrade the safety level of a vehicle which is kept in production. Especially alarming is the airbag downgrading by the manufacturer when its vehicle was facelifted in other non-safety areas. In this release we can see examples of electric cars at similar price levels but remarkably different safety levels.”

Testergebnis: https://www.euroncap.com/en/results/renault/zoe/44206

/Daniel

[Sonnenfahrer]

Beim Frontalcrash sehe ich keine Mängel, die Fahrgastzelle bleibt steif.
Erschüttert bin ich bei Minuten 1:17 und 2:37 - Seitenaufprall - wo bleibt da der Kopfschutz für den Fahrer ?

[Liza.Hans]

Steht im Text:

"The “new” ZOE, a facelift introduced in 2020, received several battery improvements but no added safety. On the contrary, the seat-mounted side airbag which previously protected head and thorax has been replaced by a less effective thorax-only airbag, representing a degradation in occupant protection. The new ZOE offers poor protection in crashes overall, poor vulnerable road user protection and lacks meaningful crash avoidance technology, disqualifying it for any stars."

Ein Auto kann heute noch so sicher sein im Crash, wenn man nicht den neusten Bling-Bling für hinten/Kids hast ist man raus. [moderiert]

[Sonnenfahrer]

Ich bin erschüttert über den miesen Seitenschutz

On the contrary, the seat-mounted side airbag which previously protected head and thorax has been replaced by a less effective thorax-only airbag,

Schon mein 2005er Megane II hatte einen Head-Courtain von vorn bis hinten.

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Erschreckend finde ich aber, dass man schlechtere Airbags als bei der Ph1 einbaut. Das hat nichts mit Pling-Pling zu tun und andere Autos in der gleichen Preisklasse und Grösse haben bessere Bewertungen bei der passiven Sicherheit erhalten. Meiner Meinung nach hat Renault hier definitiv an der falschen Stelle gespart.
Und es besteht ein gewisses Risiko, dass die Gebrauchtwagenpreise mit solchen Ergebnissen noch weiter in den Keller rauschen.

/Daniel

[zoetec]

Bezüglich der Auswertung sehe ich das jetzt nicht so streng!
Den Bildern zu entnehmen ist bei den Kollisionen die Fahrgastzelle sehr robust und intakt.
(In den meisten Fällen die Türen auch noch zu Öffnen)
Fühle mich trotz Bewertung vom EURONCAP doch sehr Sicher in diesem Fahrzeug.

[Screemer]

Was ich ziemlich scheiße finden ist, dass die Sicherheit der ph2 schlechter ist als die ph1 und das nicht kommuniziert wurde. Verminderte Sicherheit durch schlechteren Airbags sind eine ziemliche Nummer. Im Gegenteil wurde es in der Werbung sogar so dargestellt als hätte sich nichts verändert. Schon ein ziemlich dreistes Fehlverhalten von Renault.

Ich Frage mich ob das überhaupt zulässig ist, denn die PH2 würde ja nicht neu himologisiert.

Wäre ich Anwalt, dann würde ich eine Musterfeststellungsklage in Betracht ziehen.

[Jupiedu]

Als Ph 1 Fahrer, bin ich schon sehr erstaunt ! 0 Sterne ? Wie geht dass denn ?
Das ist ja Motorrad-Niveau ! Das ist der Supergau für die Zoe 2 !!!
Wäre interessant, mal jetzt eine Zoe 1 von 2018 an die Wand zu fahren. Dieser
Vergleich würde Aufschluss darüber geben, warum sich Sterne in Luft auflösen....

[theo]

Habe gestern den Kaufvertrag unterschrieben und lese nun Das!
Selbst wenn mir nichts passiert ist so eine Meldung zumindest für den Wiederverkaufswert tödlich...

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Stellungnahme von Renault Schweden gegenüber der Zeitung "Elbilen" (übersetzt mit Google Translate mit selbst verbesserter Übersetzung):

Renault-Antwort nach Schlusslicht: "Zoe ist ein sicheres Auto"

Als EuroNCAP die Ergebnisse der diesjährigen Crashtests vorstellte, wurde das Elektroauto Renault Zoe Schlusslicht.

Null von fünf Sternen wurden für das Modell vergeben, das wegen eines schlechteren Schutzes bei dem neuesten Facelift kritisiert wurde. Auch das Konzernmodell Dacia Spring konnte nicht überzeugen und erhielt die Bewertung einen von fünf Sternen.

Renault Schweden antwortet der Zeitung "Elbilen" und meint, dass die schlechte Bewertung auf Änderungen in den Tests zurückzuführen ist.

"Renault ZOE wurde 2013 auf den Markt gebracht und erhielt die Bewertung 5 Sterne nach dem damaligen EuroNCAP-Protokoll. Seitdem hat sich das Prüfprotokoll in fünffacher Hinsicht geändert. Bei gleicher Ausstattung kann ein Automodell bei jeder Weiterentwicklung der Kriterien 1-2 Sterne verlieren", schreibt Karin Lyrborn, Pressesprecherin für Renault Schweden.

Sie meint, dass der Renault Zoe ein sicheres Auto ist und alle Anforderungen und Regeln erfüllt, wo es verkauft wird. Sie verweist unter anderem auf Sicherheitsausstattungen wie Spurwechselwarner, Spurhalteassistent und Fahrlichtautomatik, die 2017 mit der Aktualisierung des passiven Sicherheitssystems des Autos eingeführt wurden.

Hinzu kam das AEBS-System zur Fußgänger- und Radfahrererkennung sowie der Totwinkelwarner. Aber das ist nichts, was in der Standardversion enthalten ist. Auch der Notbremsassistent ist nicht Standard und fehlte beim Testauto, worauf EuroNCAP hinweist.

Der Notbremsassistent kann für 6 900 schwedische Kronen (ca. 690 €) von diejenigen erworben werden, die sich für die Standardversion des Renault Zoe Zen entscheiden.

Laut Karin Lyrborn wird der Notbremsassistent bei allen Varianten des Renault Zoe, die nach dem 1. März nächsten Jahres bestellt werden, serienmäßig sein.

"Die Verzögerung des Notbremsassistenten beim Einstiegsmodell sei darauf zurückzuführen, dass technische Änderungen vorgenommen werden mussten", schreibt sie in ihrer E-Mail.

Quelle: https://elbilen.se/nyheter/renaults-sva ... saker-bil/

Kein Wort zu den Airbags. Und dann auch noch die Behauptung, der verbesserten passiven Sicherheit sowie alle möglichen Assistenten bereits 2017? War nix, was ich bei meinem Ph1-Zoe bestellen konnte. Ne Renault, so ist das nicht ok...

/Daniel