Batterie mieten/kaufen, CCS ja/nein

[panoptikum]

Wenn beide hintereinander im Abstand von ner Stunde fahren und ungefähr das identische Verkehrsaufkommen ist und auch die Temperaturen gleich sind.

Sie können sich ja auch abwechselnd Windschatten geben oder genug Abstand halten. Aber ich denke, der Unterschied wird durch den Windschatten nicht so gravierend sein. Es sollte ja auf alle Fälle der Sicherheitsabstand eingehalten werden.
Wie man in anderen Freds liest, wird ja beim LKW-Surfen von Manchen schon massiv der Sicherheitsabstand unterschritten, um Strom zu sparen.

[darklight]

Es sollte ja auf alle Fälle der Sicherheitsabstand eingehalten werden.
Wie man in anderen Freds liest, wird ja beim LKW-Surfen von Manchen schon massiv der Sicherheitsabstand unterschritten, um Strom zu sparen.

Eben und das finde ich völlig bescheuert, um nur ein bisschen Strom zu sparen so etwas zu machen. Mittlerweile ist der Akku groß genug, dass man so etwas nicht mehr machen muss.

[Roman208]

Ich würde unbedingt zum Kauf des Akku raten.
Ich fahre eine R240 seit 2016 und mein Akku hat nach 3 Jahren noch immer 98,% restkapazität.
Die Akkus werden viel länger halten als ursprünglich angenommen.
Daher zahlt man bei der Akkumiete immer drauf und Renault verdient sich gutes geld damit.

[ubit]

Bleibt halt immer die Unsicherheit wie die "immer noch 98%" festgestellt werden. Manche Hersteller gleichen den Kapazitätsverlust ggf. aus in dem sie die "Reserve" nach und nach freigeben. Ob das eigene Auto bzw. BMS das macht bekommt der Kunde aber kaum zuverlässig heraus...

Falls die Reserve "verbraucht" wird, klappt das natürlich nicht "ewig". Irgendwann ist keine Reserve mehr da - und dann (erst) schlägt die weitere Degradation halt auf die nutzbare Kapazität durch. Dann kann es ggf. überraschend schnell runter gehen. Soweit ich weiß macht die Zoe das (bisher) aber wohl nicht.

Ciao, Udo

[Sheriff6]

Kann ich auch bestätigen meine Q210 Baujahr 12/2014 hat auch noch 98% Batteriekapazität bei Kilometerstand 58000km bis jetzt ohne Probleme !

[Roman208]

Ich würde nie mehr mieten habe den Akku jetzt aus der Miete rausgekauft.

Manche Hersteller gleichen den Kapazitätsverlust ggf. aus in dem sie die "Reserve" nach und nach freigeben.

Genau DAS macht Renault bei der ZOE - zumindest bei den alten Modellen (210 und 240er) - aber vermutlich auch bei der neuen.
d.h. das BMS startet mit 125% Kapazität, die dem Kunden aber als 100% angezeigt werden. Über die Zeit hinweg gibt das BMS immer mehr Kappa des Puffers frei und für den Kunden findet keine oder nur eine geringe Degeneration statt. es gibt hierzu ein schönes Erklärvideo irgendwo im Forum

[Sheriff6]

Ich würde nie mehr mieten habe den Akku jetzt aus der Miete rausgekauft.

Was für eine Batterie hast du b.z.w. Baujahr und was hast dafür bezahlt ?

[rigo-roso]

Manche Hersteller gleichen den Kapazitätsverlust ggf. aus in dem sie die "Reserve" nach und nach freigeben.

Genau DAS macht Renault bei der ZOE - zumindest bei den alten Modellen (210 und 240er) - aber vermutlich auch bei der neuen.
d.h. das BMS startet mit 125% Kapazität, die dem Kunden aber als 100% angezeigt werden. Über die Zeit hinweg gibt das BMS immer mehr Kappa des Puffers frei und für den Kunden findet keine oder nur eine geringe Degeneration statt. es gibt hierzu ein schönes Erklärvideo irgendwo im Forum

Meine Zoe ZE 40 hat mit 102 % SOH angefangen und dies auch angezeigt.
Laut eines Vortrages von einem Renault Nissan Ingenieur, der ein Spezialist für Batterietechnik ist, (leider auf englisch) sind die 22KW Batterien für 2000 Volladezyklen ausgelegt. Die 40 kW Batterien schaffen nur 1000 Volladezyklen. Das liegt an der höheren Energiedichte und war vor 3 Jahren zur Einführung der ZE 40 Modelle stand der Technick. Beide Batterien sind für eine Kilometerleistung von ca. 270000 km ausgelegt. Die Degradationskurve verläuft am Anfang recht steil, flacht dann ab und nähert sich langsam der 80 % Marke an. Dieses Niveau wird dann lange gehalten, bis die Batterie an ihrem Nutzungsende schlussendlich stark abfällt.

Ich habe versucht den Vortrag, der für eine interne Schulung gehalten wurde, hier möglichst knapp zusammenzufassen. Das ist keine Meinung oder Vermutung von mir. Vielleicht kennt jemand den Vortrag und hat den Link dazu oder kann meine Zusammenfassung ergänzen.

[Karlsson]

Da wird aber schon sehr zügig beschleunigt: https://heise.cloudimg.io/width/930/q75 ... a344f8.jpg

Nicht zügig genug, die maximale Leistung liegt bei 42kW, das schütteln beide Antriebe aus dem Ärmel:

https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzyklus#FN_2)

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Na dann lass es vier Prozent Zinsen sein bei 84 € wenn das Auto unter fünf Jahren weg geht, fährt man mit Miete noch immer günstiger.

Wie kommst Du darauf? Da müsstest Du ja den Widerverkaufswert kennen. Und auch 4% sind unseriös. Auf dem Tagegeldkonto kriegste deutlich unter 0,5%.

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Beim Wiederverkauf gibt es nen größeren Kundenkreis der sich das finanziell leisten kann. Nicht jeder Autohändler bietet den Kaufakku unter 7.000 Euro an.

Wer wenig Geld hat, kann es sich eigentlich erst recht nicht leisten, dauerhaft höhere Folgekosten ans Bein zu binden.

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Vom eigentlichen Thema ist man jetzt komplett abgewichen.

Nein, das war ja nun genau das Thema.

Kann ich auch bestätigen meine Q210 Baujahr 12/2014 hat auch noch 98% Batteriekapazität bei Kilometerstand 58000km bis jetzt ohne Probleme !

Bei mir 03/13, 80.000km, 95%.