Erster Testbericht

[pbelcl]

Habe heute meinen ersten Testbericht über den Cupra Online gestellt.
https://blog.belcl.at/tag/cupra/
Falls jemand Interesse hat, freue ich mich über Feedback...

[AmperaEoderZoe]

Ich hatte die Tage die Gelegenheit, den Born auf meiner Standart-Pendelstrecke zu fahren. Ca. 53km pro Stecke, davon ca. 35km Autobahn Tempo 120 km/h, Rest Landstraße und ein klein wenig Stadt (Durchschnittstempo meistens knapp über 80 km/h) sowie ca. 100 Meter Höhenunterschied zw. Start und Ziel. Fährt sich knackig und präzise. Auch mit den aufgezogenen 20 Zoll Winterrädern noch recht guter Komfort. Fahrwerks- und Windgeräuschdämmung sind gut. Ambiente schaut nett aus. Sitze bequem.
Aber: Verbrauch finde ich katastrophal. Hin 22,5kWh, zurück 23 kWh. Temperatur hin 3 Grad, etwas nass, zurück 7 Grad, weitgehend trocken. Mein Ioniq braucht auf gleicher Strecke und gleichen Verhältnissen und gleichem Tempo 6-7 kWh weniger!! Das finde ich nicht zeitgemäß bei einer Neukonstruktion und noch reinem Elektrobaukasten. Ist ja beim ID3 ähnlich. Ohne das mehr Platz geboten wird. Diesbezüglich eine Fehlkonstruktion, aus meiner Sicht.

[St3ps]

Der IONIQ ist, wenn auch primär nicht als reines E-Auto konzipiert, halt auf Effizienz getrimmt.

Der Cupra: 20" breite Reifen, ungünstige Bauform, größerer = schwerer Akku. Mehr Leistung. Weiß nicht welches andere Elektro-Auto (ausser M3 LR) dem IONIQ das Wasser reichen kann. Denke der IONIQ 5 auch nicht.

[pbelcl]

Ich habe mit meinem Cupra inzwischen schon fast 2000 km runter und kann diesen extremen Verbrauch nur bedingt nachvollziehen.
Es liegt es extrem daran wie du fährst!

Ich denke dass @St3ps recht hat, der Cupra ist als Sportwagen ausgerichtet und nicht um sparsam zu sein ...
Ich kann meinen Cupra auch mit 18kWh Verbrauch fahren, allerdings macht er dann keinen Spaß mehr

Was mir aufgefallen ist, dass die Batterieheizung bei Temperaturen um die 0 Grad relativ viel Stgrom braucht. Damit kommt man auf der Kurzstrecke auch deshalb auf einen hohen Verbrauch, weil diese nur einmalig die Batterie aufwärmt, egal wie lange du fährst.

[klausdieter]

Dass ich mit dem Cupra Born demnächst ein Auto bekomme das einen höheren Verbrauch hat als mein aktueller e-Golf ist mir schon klar.
Ich bin aber überzeugt, daß ich ihn auf meiner Stammstrecke vom Stadtrand in die Nürnberger Altstadt (10 km hin und 10 km zurück) mit max. 11 bis 12 kWh/100km fahren kann im Gegensatz zu 9 bis 10kWh/100km mit dem e-Golf.
Wenn ich das nicht schaffe, habe ich das falsche Auto gekauft.

[Electrohead]

Im Winter sicher sehr sportlich.

[klausdieter]

Im Winter natürlich nicht, aber erst wieder bei den gestrigen milden Temperaturen.

[shortman]

Dass ich mit dem Cupra Born demnächst ein Auto bekomme das einen höheren Verbrauch hat als mein aktueller e-Golf ist mir schon klar.
Ich bin aber überzeugt, daß ich ihn auf meiner Stammstrecke vom Stadtrand in die Nürnberger Altstadt (10 km hin und 10 km zurück) mit max. 11 bis 12 kWh/100km fahren kann im Gegensatz zu 9 bis 10kWh/100km mit dem e-Golf.
Wenn ich das nicht schaffe, habe ich das falsche Auto gekauft.

Solange VW die Logik der Batterieheizung softwareseitig nicht ändert, hast Du keine Chance, diese Zielwerte zu erreichen. Ich hatte vor kurzem als Werkstattersatzwagen einen ID3 (Basisversion) und konnte eine (zugegebener Maßen undankbare) Standardpendelstrecke (10km über Land mit etwas Steigung und Gefälle) gg. meinen eGolf testen. Es waren trockene Straßen bei ca. 2 Grad plus. Der eGolf landete hier lt. Anzeige bei einem Durchschnittsverbrauch (kalt ohne vorheizen bei TempEinstellung 19 Grad) von 17 kwh/100km, der ID3 bei unanständigen 28 kwh/100km. Aber, wie gesagt, das ist zum allergrößten Teil der Batterieheizthematik geschuldet.

[St3ps]

das hört sich nicht wirklich gut an, da der Born ja auf dem ID3 aufbaut.

[Helfried]

der ID3 bei unanständigen 28 kwh/100km. Aber, wie gesagt, das ist zum allergrößten Teil der Batterieheizthematik geschuldet.

Verbreitet solche Geschichten bitte nur in den Heizthreads! Sind ja lange genug...