Können die Temperaturen das bewirken?

[AndreasBe]

AC Laden am 22 kW Lader (öffentliche Ladesäule, bislang ohne Auffälligkeiten) bei rund 6 Grad Außentemperatur

Nach rund 2 Stunden fuhr ich mit nur 16% mehr von dannen.

Ist mein erster Winter mit Elektroauto, dass es schwankt hab ich ja befürchtet, aber so extrem?

Alle Beiträge die ich zum 11 kW Laden finde sagen - defekt ausgeschlossen - kein Unterschied

[Wumba]

Ich hatte so ein Phänomen noch nicht. Außer just gestern. Da hat mein Ioniq5 am 22kW Lader nur mit rund 3kW geladen. Grund ist mir nicht klar.

[GeraldR]

Bei den mickrigen 11 kW gibt es keine wirklich messbare batterietechnische Einschränkung wegen der Kälte.
(Zur Info: Es ist egl ob du am 22 kW oder 11 kW Lader ladest, das Auto einen 11k Lader verbaut, da geht nicht mehr)

Was ich schon 2x hatte war eine eine schlechte Kontaktierung beim Stecker.
Da startete die Ladung, brach aber kurz darauf ab (ohne Fehlermeldung)
Meine Vermutung war damals schlampig eingesteckt + kalte Temperaturen.

[AbRiNgOi]

Die Außentemperatur ist völlig egal, es geht nur um die Zelltemperatur. Auch ist es unerheblich ob man an DC oder AC ladet, wenn an AC nur 6kW wegen kalter Akkuzellen möglich sind, wird auch an DC nicht schneller geladen.
Daher gilt im Winter: Immer gleich nach der Fahrt laden, da sind die Zellen noch warm, in der Früh hingegen auf die Schnell noch vor der Fahrt Laden geht schief, egal ob AC oder DC.
Wenn der Wagen über eine Akku Heizung verfügt ist es natürlich möglich, dass diese nur bei DC aktiv ist, dann kann man aber sicher die Elektronik täuschen, muss man aber sicher kreativ werden.
Und: Wenn die Zelltemperatur unter 0 Grad fällt, geht bei Laden normaler Weise nix mehr.

[chris_11]

Was hat der Inoiq 5 denn auf dem Tacho bei Tür auf angezeigt? Mehr als 11kW kann sein AC Lader eh nicht. Wenn dann noch zu Anfang der Landung Batterieheizung und/oder Innenraumheizung dazu kam, kann es schon passen.

[AndreasBe]

Hab ich leider nicht geschaut. Ich war im Fitnessstudio nebenan und alles war ausgeschaltet im Auto. Ich teste es heute gleich nochmal um einen Defekt auszuschließen. Danke für die Beiträge.

[michelsberg]

@AbRiNgOi: Es gibt aber keine thermische Limitierung unterhalb von 11kW beim Ioniq 5. Vielleicht bei -40°C, aber bisher habe ich noch keinen Bericht dazu gesehen.

@chris_11: Es wurden ja nur 13kWh in knapp 2h von der Säule abgegeben. Es sind also in Schnitt nur 6.5kW geflossen.

[chris_11]

Spricht für nur 2 Phasen.

[GeraldR]

Die Außentemperatur ist völlig egal, es geht nur um die Zelltemperatur. Auch ist es unerheblich ob man an DC oder AC ladet, wenn an AC nur 6kW wegen kalter Akkuzellen möglich sind, wird auch an DC nicht schneller geladen.
Daher gilt im Winter: Immer gleich nach der Fahrt laden, da sind die Zellen noch warm, in der Früh hingegen auf die Schnell noch vor der Fahrt Laden geht schief, egal ob AC oder DC.
Wenn der Wagen über eine Akku Heizung verfügt ist es natürlich möglich, dass diese nur bei DC aktiv ist, dann kann man aber sicher die Elektronik täuschen, muss man aber sicher kreativ werden.
Und: Wenn die Zelltemperatur unter 0 Grad fällt, geht bei Laden normaler Weise nix mehr.

Wir sprechen hier von einer Ladestrom Rate von ca.0,2 C, was willst du da limitieren?
Welche Ladeströme hast du im Winter bei denem I5?

[pelicus]

Evtl. mehrere Ladesäulen mit Lastmanagement?
Die Temperaturen kannst du sicher ausschließen!
Ladestrom hast du auch nicht zufällig auf die 60% reduziert?
Das wären nämlich dann ziemlich genau 13,2kwh nach 2h