Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
Re: Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
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@VSC
Deine Temperatur ist so niedrig, weil es bei 83% die Kühlpause gibt und die anschließende Ladeleistung deutlich niedriger ist. An einer 150kW Säule gibt es Ladungen, da wird nicht mal die Kühlpause bei großen Ladehüben aktiviert.
Deine Temperatur ist so niedrig, weil es bei 83% die Kühlpause gibt und die anschließende Ladeleistung deutlich niedriger ist. An einer 150kW Säule gibt es Ladungen, da wird nicht mal die Kühlpause bei großen Ladehüben aktiviert.
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Re: Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
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Die Kühlung setzt bei Batmax von 44 °C ein und geht auch bei 44 °C wieder aus (hier im Diagramm nicht dargestellt). Unabhänging vom SOC (im Diagramm blau).
Ich habe an dem Tag nur kurz mit 220 kW geladen. Bei niedrigerem Start-SOC wird er früher mit max. Leistung anfangen und länger bei dieser Leistung laden. Der Wärmeeintrag ist dann vermutlich höher und führt dann bei "niho_de" zu diesem "overshoot" über 50 °C.
Ich habe an dem Tag nur kurz mit 220 kW geladen. Bei niedrigerem Start-SOC wird er früher mit max. Leistung anfangen und länger bei dieser Leistung laden. Der Wärmeeintrag ist dann vermutlich höher und führt dann bei "niho_de" zu diesem "overshoot" über 50 °C.
Ioniq 5 P45
Re: Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
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Ja genau. Wie @VSC bereits geschrieben hat, setzt die Kühlung bei 44° ein.
Ich stelle hier noch mal ein Diagramm zur gleichen Situation wie in meinem obigen Beitrag ein, bei dem auch die Kühlmitteltemperatur (Coolant temperature) dargestellt ist. Diese sinkt bei Erreichen der Batt-Max von 44°.
Hinweis: Die Farben sind jetzt anders als in meiner ersten Grafik. Aber dafür ist die Legende jetzt komplett sichtbar.
Ich stelle hier noch mal ein Diagramm zur gleichen Situation wie in meinem obigen Beitrag ein, bei dem auch die Kühlmitteltemperatur (Coolant temperature) dargestellt ist. Diese sinkt bei Erreichen der Batt-Max von 44°.
Hinweis: Die Farben sind jetzt anders als in meiner ersten Grafik. Aber dafür ist die Legende jetzt komplett sichtbar.

(Seit 8.3.22 IONIQ5 UNIQ AWD großer Akku 20" Prod.: 3.9.21, schwarz/schwarz,
Infotainment-Version: August 24, Wallbox: Sungrow AC011E-01)
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Re: Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
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@VSC @niho_de
Ich meine nicht die Aktivierung des Klimakompressors, sondern die Kühlpause bei 83%, wo die Leistung an der Säule auf 4kW runter geht.
Im Sommer stelle ich daher die Ladegrenze auf 90%, warte die Kühlpause und ihre 3min Dauer ab und fahre erst dann weiter. Damit gibt es nur eine minimale Einschränkung der Antriebsleistung.
Ich meine nicht die Aktivierung des Klimakompressors, sondern die Kühlpause bei 83%, wo die Leistung an der Säule auf 4kW runter geht.
Im Sommer stelle ich daher die Ladegrenze auf 90%, warte die Kühlpause und ihre 3min Dauer ab und fahre erst dann weiter. Damit gibt es nur eine minimale Einschränkung der Antriebsleistung.
Re: Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
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So eine Pause ist doch zumindest bei @niho_de gar nicht passiert (zu erkennen am nicht vorhandenen Knick in der SOC-Kurve). Die kommt ja nicht jedes Mal vor.
Ioniq 5 RWD | 19" | 72.6kWh | Techniq | 10/21 | 65'000km | ICCU-Wechsel: 1
Re: Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
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@michelsberg
Genau das wundert mich, bei 80% war die Max schon über 50°C und dann gibt es eigentlich die Kühlpause. Zumindest bei meinem EV6.
Mag am Start mit 15% gelegen haben, bei Start mit 5% oder 10% gibt es bei meinem EV6 die Pause immer, auch im Winter.
Genau das wundert mich, bei 80% war die Max schon über 50°C und dann gibt es eigentlich die Kühlpause. Zumindest bei meinem EV6.
Mag am Start mit 15% gelegen haben, bei Start mit 5% oder 10% gibt es bei meinem EV6 die Pause immer, auch im Winter.
Re: Hall of Fame, Lademonster IONIQ 5
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