SOH nach 22 Monaten bei 98% (lt. Car Scanner)

[niho_de]

Habe gestern mal einen „SOH-Test“ mit Car Scanner durchgeführt.
Fahrzeug-Batteriekapazität: 72,6 kWh.
Zunächst auf 1% SOC heruntergefahren:

Dann auf 100% AC geladen.
Verbrauch laut Wallbox-Zähler: 73,98 kWh.

Screenshots Car Scanner
Linke Seite bei 1% SOC / 2km Restreichweite, rechte Seite bei 100% SOC.

Fazit:
SOH wird vorher und nachher mit 98% ausgewiesen. Das finde ich ok.
Maximale Spannungsdifferenz zwischen den Zellen ist vorher 0,02V und nachher 0,00V. Das ist auch sehr gut.
Was mich irritiert ist die Remaining Energy.
Vorher 744 Wh, nachher 63276 Wh.
Ist der Wert nicht ein bisschen klein für eine 72,6 kWh-Batterie, selbst wenn man Nettowerte annimmt?
Die Batterie hat demzufolge von den zugeführten 73,98 kWh „nur“ 62,5 kWh gespeichert.
Das bedeutet doch Ladeverluste von insgesamt 11,5 kWh entsprechend 15%.
Ist das ok?

[Helfried]

Maximale Spannungsdifferenz zwischen den Zellen ist vorher 0,02V und nachher 0,00V. Das ist auch sehr gut.

Das sind übrigens Korea-typische Rundungsfehler ("Zufall"). Die beiden Werte könnten auch genauso gut anders rum sein.
Den Wert 0,01 gibt es ja bei Hyundai nicht.

[Gearsen]

Korrekt, jeder weitere Differenzsprung beträgt 0,02 V.
Daher sind 0,02 V Differenz zwischen minVolt zu maxVolt auch immer noch sehr gut bei 180 Doppelzellen, da ggf. auf- oder abgerundet.

[dermitdemioniq5]

Ein ähnliches Verhalten beobachte ich ebenso. Vor ziemlich genau 12 Monaten hatte ich eine nutzbarer Kapazität von 68 kWh, was der ursprünglichen nutzbaren Nettokapazität des 72,6 kWh Akku entspricht. Derzeit sieht es bei mir fast genauso aus...und Carscanner zeigt "nur" noch 62 kWh nutzbare Kapazität an, welches somit bei -10% liegt.

[Jens.P]

@niho_de
In die Batterie sind 70kWh geflossen, letzte Anzeige die Werte CEC.

Und warum hat die Ladung 10h gedauert?

[iOnier]

CEC ist "Cumulated Energy Charged", seit das Auto gebaut wurde. Und da steht 7.454,8 kWh (Dezimalpunkt von mir gesetzt). Das sind also gut 7,4 MWh.

[VSC]

Bei mir zeigt car scanner einen SOH von 99,2 % an. Remaining energy bei theoretischen 100 % ca. 64 kWh.
Ich habe mal für 2023 die Angaben von geladener Energie laut Rechnung, CEC (cumulativ energy charged) remaining energy verglichen. Für mich sind die teilweise krassen Abweichungen nicht nachvollziehbar (in zwei Fällen schon, die sind mit * gekennzeichnet).

Bis auf eine Ausnahme alles DC Schnellladungen.
12 V Batterie Chaos, künftiger ICCU Ausfall droht und gestern hat mein Smartphone den Geist aufgegeben! Ich habe keinen Bock mehr!

[niho_de]

@niho_de
In die Batterie sind 70kWh geflossen, letzte Anzeige die Werte CEC.

Und warum hat die Ladung 10h gedauert?

Die Ladung hat (über Nacht) knapp 7h gedauert. Der Wagen hing dann noch ca. 3h an der Wallbox (ohne nachzuladen) bis ich die zweite Messung (100% SOC) durchgeführt habe.

[Jens.P]

CEC ist "Cumulated Energy Charged", seit das Auto gebaut wurde. Und da steht 7.454,8 kWh (Dezimalpunkt von mir gesetzt). Das sind also gut 7,4 MWh.

Bitte nochmal die beiden Screenshots vergleichen:
Start Ladung bei 7.383,9kWh, Ladeende bei 7.454,8kWh

@niho_de
In den 3h angeschlossen, jedoch ohne Ladung, sollten dann ja nichts zählen. Oder läuft der Hyundai auch 2-3h mit 250W "nach"?

[niho_de]

Daraus schließe ich, dass das Verhältnis zwischen CEC vorher und nachher etwas anderes als Remaing Energy vorher und nachher ist.
Und nach dem Ladeende wurde laut Wallbox-Zähler kein weiterer Strom verbraucht.
In Summe alles ein bisschen widersprüchlich.